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美国国防巨头洛克希德马丁（Lockheed Martin）正为印度空军的运输机和战机订单展开「大战」，而在运输机队方面，空中巴士（Airbus）和巴西航空工业（Embraer）正在挑战洛马，以争取合约。

《欧亚时报》（The EurAsian Times）报导，运输机队一直是印度空军的后勤骨干，在国内外人道援助和救灾（HADR）中扮演要角。 此外，它们还在印度武装部队的战区内和战区间，还有喜马拉雅山北部和东北部印度军队的行动中发挥关键作用。 近40年来，伊留申（Ilyushin）-76MD和安托诺夫（Antonov）An -32飞机一直是主力。 而C-17「全球霸王」（Globemaster）和C-130J-30入列服役，更增加了印度的全球触及范围和有效载荷力。

印度正迅速成为世界第三大经济体，在全球地位与承诺要求下，空军运输机队的能力需要提升。 老旧飞机终将退役，而选择和引进过程都需要时间。 因此，印度空军已开始寻找载重力约为18—30吨的新型运输机，而有效载荷量介于IL-76和An-32之间。 而有意抢单的，除了巴西航空工业的C-390、洛马的C130J外，还有空中巴士的A400M「擎天神」（Atlas）运输机。

印度2022年12月发布信息征求说明书（RFI），提交截止日期延长至2024年3月31日，要求在合同签署后，必须在36个月内开始交机，同时必须有「印度制造」要素，而采购数量可能介于40—80架。

空客A400M是欧洲四发涡轮螺旋桨战略运输机，大小介于C-130和波音（Boeing）C-17「全球霸王」III之间，可以搭载比C-130更重的负载，并可使用简易跑道。 除了运输能力外，A400M配备适当设备时，还可以执行空中加油和医疗后送任务。 此外，它满载时航程为3,300公里，载重30吨时航程为4,500公里。 而战术起飞距离为980米。 通常它能搭载印度陆军的轻型坦克，最大重量为25吨，服务升限为12,200米。

而C-130J「超级大力神」（Super Hercules）则是四发涡轮螺旋桨军用运输机。 原始C-130型1954年首飞，已生产超过2,500架，而C-130J是最新版，也是目前唯一仍在生产的型号，自1996年4月首飞以来，已向22个国家26个单位交付了500多架C-130J。 它的有效载荷为19吨，可搭乘92人或64名空降部队。 在15.4吨的最大正常有效载荷下，航程为3,300公里。 而在19吨的有效载荷下，实用升限为8,500米，绝对升限为12,310米。

另一方面，巴西航空工业的C-390一款中型、双发、喷射动力军用运输机，有效载荷为26吨，可以空投80名士兵，或66名全副武装的伞兵，以及最多19吨的负载。 它在载重26吨时航程为2,000公里，载重14吨时为5,020公里，而实用升限为11,000米。