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据悉,早前欧盟委员会发布通知称,他们现在已经开始对从中国进口的纯电动汽车进行海关登记,这意味着加税行动即将开始。

消息人士表示,欧盟响应美国的税收制裁,也是建立在两边都“妥协”的基础上,毕竟欧洲国家不想得罪任何一方,所以对中国也必须加收关税。

但这只是一种推脱说辞,原因是欧盟在执行时还加了很多对中国莫名其妙的指责和所谓的“产能过剩”之类的谣言,欧盟妄称已经有可信证据的证据表明中国电动汽车正在接受补贴,这是他们加税的原因。

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上个月,美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆也下场,表示中国汽车现在在全球的出口趋势,对美国车企产生了“严重威胁”,美国必须要采取果断的手段,也就是拜登的“100%关税”政策。

格兰霍姆表示美国很多汽车企业还在生产大型燃油SUV,最终他们不得不面对来自中国的“折价竞争”,这很不公平,因为“太阳能原本是美国发明的”。

这里格兰霍姆显然是偷换概念,即使太阳能技术是起源于美国,也没有规定美国必须要全盘掌握优势,不能让其他国家领先。

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美媒彭博社当地时间6月26日发布一篇文章,表示美国的官员认为中国汽车“补贴”等想法都是捂紧眼睛不愿意看事实的行为。

因为美国官员所说的“补贴”绝非取得成功的“灵丹妙药”,激烈的创新趋势、内部竞争和针对外来对手促使他们研发水平提高,这才是最关键的。

彭博社认为,中国本质上对清洁能源行业投入了不少的补贴,但其他国家也投入了研发的补贴,却没有取得中国一样的成果。

例如特斯拉于2019年开始在中国本土生产汽车时,中国也立刻转向研发比其更强的东西,就是在这种环境中推动了整个电动汽车行业的发展。

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美国媒体还表示,国际上不禁止补贴,中国也没有不让其他国家进行补贴。但现在不只有电动汽车,从人工智能到可再生能源或生物制药,中国未来在诸多领域都可能完成飞跃,这不能一概而论都用所谓的“补贴和打折”来掩盖。

实际上拜登政府最早实行电动汽车的贸易保护主义,宣布如果不是本土的电池,就不再有资格享受美国《通胀削减法案》提供的大量税收减免。

所以这才是赤裸裸的贸易保护条款之一,中国也没有“苛责”美国对本土推行这种封锁政策,竞争不过不应该推卸责任。

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值得一提的还有,早在加税之前,美国总统拜登就宣布将采取“前所未有的行动”阻止包括电动汽车在内的中国网联汽车和卡车进入美国市场。

所以美媒预计加税只是其中的一小步,美国未来还有更多手段没有用出来,中国汽车任何时候很难在美国大量售卖。

对此有评论称:“美媒的立场相比于美国官员来说更加立足于实际,他们是在讽刺拜登政府‘打不过不要找理由’,因为补贴这件事是他们自己先干的,最后‘补不过’用这条理由来攻击中国,可谓是贼喊捉贼了。”