中国史上最大规模！京港澳高速56座桥梁同时拆除，评论区揭开原因|京港澳高速|高速公路

本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述该篇文章结尾

随着几声巨响，几座公路桥应声而倒，飘散的烟尘形成一阵阵的尘浪。当然我这里描绘的并不是那些战争中受到伤害的城市，而是一场发生在6月30日的桥梁拆除工程。

这个工程的出现源自于我国的一场高速公路改造计划——京港澳高速的扩建计划，不过也有很多网友对这样的行为表示了好奇，扩建就扩建，为什么要炸掉这些桥呢？

改造工程的必要性

其实不知道大家有没有这样的一种感觉，小时候第一次见到高速公路的时候，心里面对这东西可以说是非常的“敬畏”的，感觉这样的工程实在是太庞大。

那时候确实很难想象，是怎么建立起来这些宏伟的工程，但是随着这几十年来国家经济的高速发展，我们的居民买车购车的数量也越来越多，更别说每天川流不息穿梭在高速上面的大货车。大家的心态逐渐发生了变化，曾经看起来非常“牛气”的高速公路似乎也“不太行”。

这是因为我们的发展速度太快，很多时候需求是“骤然”提升的，但是这些路的建造却是一步一步来的，是随着社会发展逐步推进的。这就造成了一个非常严重的问题，同样的一条高速公路，在不同的路段有着不同的建设标准。

为什么说这是一个严重的问题呢？其实我举一个例子就懂了，如果经常开车跨省的人应该就能理解这个意思，从广东出发一路北上，整个高速环境不断地变化，先是双向八车道逐渐变成六车道和四车道，本来可以跑140码的车速也逐渐只能跑100码。

而且单纯说速度都还不是最大的问题，最大的问题是，你想象一个“两头宽中间窄”的管子，最后会造成一个什么样的现象？没错会造成严重的拥堵的问题，而一但发生了拥堵就会让很多事情耽误，也失去了“高速”的本意。

特别是那些堪称是中国“交通枢纽”的几条高速公路，它们承担了大量的交通运输工作。但同样的是，一但出现了道路堵塞的问题，它们造成的损失也就更大，比如这次扩建的京港澳高速公路。

这条公路的始建的时间，甚至是上个世纪末的时候，这就造成了一个很严重的问题：当时的很多路段在进行规划的时候，虽然已经考虑未来的情况做了一定的冗余和拓展的空间。

但是在当时设计师们的想法中，难免会受到当时那个时代的局限性，他们的方案虽然已经是自己觉的非常“超前”和做好了大量升级冗余的空间，但如果我们放到今天来看，只能说他们的想法还是太过的“保守 ”了。

这其实也不难理解，设计师们做这些规划的时候，我们的经济是一个什么样的规模？要知道当时还有一个词叫做“万元户”，而那个时候一台汽车的价格是多少呢？差不多需要一二十万一台。

所以说我们也不能太过于强求那个时代的设计师们，就像很多人开玩笑所说的那样，你不能因为自己现在可以住到独栋别墅了，就说三十年那个起平房的自己所做的决定是错误的。

幸好是这个东西，其实是可以通过扩建来进行改良的，实际上我国对于过去时代建设的那些设施进行改良的计划，可以说是一直的都有的，只不过因为这些道路很多都有不可或缺的作用，所以在扩建的时候也是分批分步骤的，而这一次的作业就是湖北路段的扩建。

为什么需要拆除部分设施？

其实到了这里，大家想必都已经能够理解扩建这些道路的意义，但是很多网友还有另一个疑问，那就是扩建确实是没有什么问题，但是这些东西为什么要炸毁然后拆除呢，而不是在周围继续进行扩建，这样一来一回是不是有点浪费啊？

而如果要解答这个问题，我们首先要说清楚本次所炸毁和拆除的究竟是一些什么结构，我们可以看到相关的介绍，本次主要拆除的是两大类，分别是上跨的桥梁和一些跨门线的架子。

这些东西设施的主要作用是什么呢？说一句简单的话，其实就是用来解决“交通冲突”的，比如说在一些道路的“交叉点”连接周围的不同的道路，或者说通过分层的方式解决车辆汇入的问题。

那么问题就来了，如果说想要扩建的话，我们就会发现一个问题，那就是因为这些东西的立柱在原本的高速道路旁边，那么我们在扩建后，那个柱子难道放车道上？这很显然是不合理的。

而且就算是想要不惜代价的去改造这些原本存在的桥梁，很多人可能没想过的是，落实到实际的工程中我们也会发现可以说是不太现实的。即便是可以做到，那成本往往也会高的难以想象，所以这些建设时间超过了二十年的设施，出于成本考虑也只能无奈的选择拆除。

或者说我们可以用一个更加通俗易懂的例子，来给大家分析这件事情，比如说我们假设一条宽10米的河上面修了一座15米桥，但是现在需要扩建这个河道把原本10米的河道拓展成20米宽，这你就会发现一个问题，那就是原本的桥梁根本就没法用了。

如果想要重新利用起来这个桥，可能所需要花费的人力和物力，会比重新建一个来的还要高，其实这就是这类工程中经常面临的一种困境，所以大家也只好放下心中的舍不得，这确实是发展的必要支出部分。

保障性的措施

但是这个项目除了这方面的问题，还有一个重要的困难，那就是如何在进行改造的同时，并行的确保交通通行方面的维持。这同样是一件非常复杂的问题，不过我们的有关部门通过两个方面来共同确保此次改造的成功，以及通行的便利。

首先就是临时替代，为了避免拆除这些设施所带来的各种问题，已经提前修建了几个临时的替代品，避免因为拆除太多影响到交通的情况，而在这些准备工作都就位以后，就可以对这些桥梁进行拆除，为了尽可能缩小影响，他们专门进行了同步拆除，同步清理。

这样的好处是可以缩减道路封闭的时间，但是缺点则是对于拆除的技术要求和项目管理的能力要求比较高，不过好在这一次的准备比较充分。随着30日上午的一声令下，共有八十余建筑进行了拆除工作，然后就是大量的清理机构赶紧进行了清理，争取最短时间内恢复通车。

其实随着社会建设的不断发展，这样的旧有的设施，跟不上我们现在需要的情况也是会偶尔发生的。而且我国的相关设施建设计划起步晚，直到上个世纪末才开始正式建设，但是短短的不到四十年就逆袭成为了世界第一，靠的就是对基建工程的不断打磨。相信随着我们的基建从“有”到“精”的不断推进，我们生活的便利性也会越来越好！

参考资料：