解读山地车把的顺应特性|山地车|弹簧|碳纤维|自行车|西蒙|车架|重物

在自行车的广袤领域中，“顺应性”这一术语时常被提及，尤其是在针对车把等关键部件的探讨时。众多品牌皆纷纷断言自家产品具备独树一帜的顺应性，并着重强调使用其产品能够带来的林林总总优势。但，这究竟所指为何？“顺应性”于现实情境中对自行车的性能究竟有着怎样的影响？尤为关键的是，在当前缺乏统一的车把顺应性测试抑或评价标准的状况之下，我们究竟怎样才能够精确地对比不同型号车把在刚度以及顺应性方面存在的差异呢？

为了深度探寻这一难题，bikerumor与 Faction Bike Studio 通力合作，开展了一项有关山地车车把顺应性的测试。在 Faction 那先进的实验室内，我们针对 42 种各异的车把模型展开了顺应性测试。历经了严格的筛选与深入的分析，我们精挑细选出一小部分极具代表性的样品。这些样品在顺应性水平方面呈现出广泛的分布态势，能够全方位展现市场上的各类不同选择。紧接着，我们施行了一系列的盲测，旨在观测这些车把在实际骑行过程中的表现差异。

什么是顺应性？

顺应性指的是“物体在遭受外力作用时能够弹性屈服的能力”。其本质侧重于材料或物体在受力状况下的变形或弯曲行为。简而言之，它与刚度构成了一种对比关系。

近些年来，顺应性逐渐演变成自行车行业里的一个热门术语。它频繁被用于描述那些意在或者宣称能够提供一定程度减震效果、用以增强骑行舒适性或者操控性的产品。从车架、坐垫导轨、车轮，再到那些看似普通的部件例如车把，品牌商们都在踊跃运用这一概念来彰显其产品的独特之处。

尽管有部分骑行者或许对自身车把的选择并非特别关注，但也有数量可观的骑行者开始觉察到，不同品牌、型号、材料以及形状的车把之间着实存在着明显的差异和性能特征。人们的喜好自然是各不相同：有的骑行者钟情于刚硬的车把，原因在于它们能够给予超级精准的操控性以及最大的控制力；有的则更倾心于那些顺应性更优的车把，因为它们能够更有效地降低骑行过程中的振动和冲击；当然，还有众多人正在寻觅这两者之间的理想平衡。

项目背景

过去几年里，我们与Faction Bike Studio一直保持着紧密的联系，经过无数次的讨论和策划，一个关于车把顺应性具体的合作项目终于在2023年3月开始逐渐成形。

本次测试的前提相当直接明了：我们首先需要收集各种不同类型、品牌和规格的车把，然后将其送往Faction的测试实验室。在那里，我们将对所有车把进行标准化、一致且可重复的弯曲测试。这些测试的目的在于确定车把在受控环境下的挠度或顺应性水平，从而为我们提供关于其性能特征的客观数据。

掌握这些关于车把顺应性的基础信息后，我们的下一步计划是进行盲测。盲测的目的在于观察这些在实验室中测得的顺应性差异在实际骑行中是否明显，以及这些差异如何影响骑行的舒适性和操控性。

实验室测试

首先，要将车把稳稳地安放在台钳之中，务必保证抬升部分与测试设备垂直对齐，从而消除任何有可能对测试结果造成影响的偏差。

接着，运用扭力扳手把螺丝拧紧至 5N.m 的力矩。这一特定的力矩值是为了保证所有车把在测试当中受到相同的固定力。

然后，于车把的末端 65mm 之处安置一个重物夹。此距离是依据车把的长度予以调整的，目的是为了保证测试的一致性。重物夹经过精心设计，能够稳稳地夹住车把，并且在测试进程中始终保持稳定。

最后，在重物夹的钩子上放置一个重量达 42kg（或者 92.6 磅）的重物。之所以选择这个重物，是为了施加足够的力来产生显著的挠度，进而能够精准地测量并记录车把的顺应性。在整个测试期间，挠度的数据被细致地记录下来并加以分析，以此提供有关车把顺应性的珍贵信息。

Faction Bike Studio 的研发总监西蒙指出：“我们的首要任务在于确保挠度呈现为线性，如同螺旋弹簧一般。尽管所选择的重量在理论层面并非至关重要，但我们最终还是决定采用 42kg 的重物。这个重量既在我们手中可得，又能够产生足够大的挠度，便于我们展开精确的测量。”

他接着继续补充说：“需要加以留意的是，我们依照车把的长度对放置重物的位置做出了调整。如此操作的目的是为了保证所有的测量结果均具备可比性。我们的基线设定为 800mm 的车把宽度，在这个宽度之下，我们把重物放置在离末端 65mm 的位置。倘若车把宽度发生变化，比如说变为 820mm，我们便会将测量距离调整成 75mm；要是车把宽度是 760mm，测量距离则调整为 45mm。通过这样的方式，不管车把宽度怎样变化，我们所测量的挠度都会依据标准化的 800mm 宽度做出相应的调整。”

这个看似简易的测试方法，在施加相同重量之时，为我们给予了每根车把顺应性的直接对比。借由记录挠度（也就是弯曲程度）的数值，我们能够给出每根车把的刚度等级。这个刚度等级实质上反映了车把的挠度，即压缩弹簧行进一定距离所需要的恒定力量。

为了能够更直观地展现结果，我们决定采用磅/英寸来表述挠度。在我们的测试当中，顺应性最为出色的车把是 Roost Titanium（31.8mm 夹持器，20mm 抬升），其挠度为 237 磅/英寸（换算成公制单位为 4.24 千克/毫米）。而最硬的车把则是 Nukeproof Horizon V2 Carbon（35mm 夹持器，12mm 抬升），其挠度达到了 515 磅/英寸（9.19 千克/毫米）。这意味着要让 Nukeproof 车把弯曲到与 Roost 相同的程度，需要施加超过两倍的力量。

骑行路测

在结束实验室的精确测量之后，我们步入了测试的第二个关键环节：盲测。盲测的目的在于观察车把顺应性的差异在实际骑行当中是否显著，并探寻这些差异怎样影响骑行的舒适度和控制力。为了更全面地评估顺应性的范围，我们用心挑选了四款具有代表性的车把来进行测试。这些车把分别是最硬的、顺应性最佳的，以及两款处在平均顺应性水平上下浮动的车把。如此的选择保证了测试样本的多样性与代表性。

在实验室测试阶段，我们已经为每款车把的顺应性等级进行了评分（0-10），这为盲测提供了重要的参考依据。然而，实验室的数据只是基础，真正的挑战在于将这些数据转化为实际骑行中的感受。

▲由于事先知道实验室测试结果，西蒙在每轮测试之间都会调换并遮蔽所有的车把，这样我和亚当就不知道我们正在骑的是哪款车把了

为了遮挡住车把和车把立，西蒙巧妙地使用了自行车内胎的一部分。这个简单但有效的方法确保了我们在测试过程中无法窥见任何可能影响我们判断的信息。此外，西蒙还非常注重细节，每次更换车把后，他都会仔细调整车把的高度、滚动以及控制装置的设置，确保这些参数在每次测试中保持一致。

收获与思考

经过一系列严谨而富有挑战性的测试，我们所有参与者都从中获得了不少宝贵的经验和洞见。首先，一个明显的发现是，我们所测试的车把在顺应性方面展现出了相对较大的差异。

另一个有趣的观察是，尽管一开始我们可能会对某些车把的顺应性感到不适应，觉得它们过于柔软或僵硬，但我们的身体似乎具有一种惊人的适应能力。即使这些车把的顺应性并不理想，我们也能够在相对较短的时间内调整自己的骑行方式，去适应它们。

总体趋势

首先，从材料角度来看，我们发现碳纤维车把的刚度普遍略高于铝合金车把。这一趋势在多次测试中均得到了一致性的验证，表明碳纤维材料在提供相同或更好强度的同时，往往能够保持更高的刚度。

其次，夹持直径对车把刚度的影响也不可忽视。通过对比35mm和31.8mm两种夹持直径的车把，我们发现前者在刚度上略占优势。这可能是因为较大的夹持直径能够提供更好的结构支持和稳定性，从而增加了车把的刚度。然而，这一趋势并非绝对，个别产品可能会因设计差异而表现出不同的刚度特性。

▲从上面的图表中可以看出，当按夹持尺寸将铝合金车把和碳纤维车把分开比较时，碳纤维车把的平均刚度更高

▲夹持尺寸35mm的铝合金车把平均刚度往往高于31.8mm。然而，这在碳纤维车把上的反映却不那么明显，其平均差异非常细微，以至于大多数骑行者可能都察觉不到

车把材料与夹持直径对顺应性的具体影响

当然，之前提到的趋势只是基于平均值的笼统描述，实际上在每个夹持尺寸和材料的类别中，车把的顺应性都存在着显著的差异。这种差异使得骑行者可以根据个人喜好和需求，在众多车把中选择最适合自己的那一款。

以我们测试的Chromag OSX Alloy车把为例，无论是31.8mm还是35mm夹持直径的版本，其都展现出了相对较高的刚度。具体而言，Chromag OSX Alloy 31.8mm R25在我们测试的所有车把中刚度排名第六，而35mm版本的R25则位列第九。值得注意的是，其余八根刚度更高的车把均为碳纤维材质，且其中六根的夹持直径为35mm。这表明碳纤维材质和较大的夹持直径在提升车把刚度方面具有显著优势。

在碳纤维车把中，Nukeproof Horizon V2 Carbon和FSA Gradient Carbon型号表现尤为突出。我们测试的四根Nukeproof Horizon V2 Carbon车把和三根FSA Gradient Carbon车把均位列刚度最高的车把之列。这些结果进一步印证了碳纤维材质在提升车把刚度方面的卓越性能。

另一方面，钛合金车把在顺应性方面则展现出了显著的优势。在我们测试的三款Roost钛合金车把中，顺应性平均比其他材料的车把高出约30%。具体而言，Roost Titanium R20和R30分别荣获了我们测试中顺应性最好和第二好的成绩，而R0也位列第四。这些结果充分展现了钛合金材质在提供舒适骑行体验方面的独特优势。

尽管钛合金作为车架材料的声誉卓著，但其在车把上的应用仍然相对较少。然而，Roost等品牌通过精心设计和制造，成功地将钛合金的卓越顺应性融入到了车把产品中。这种顺应性不仅为骑行者提供了更加舒适的握感和减震效果，还有助于减少手臂疲劳和提高操控稳定性。对于追求极致舒适性和操控性的骑行者来说，钛合金车把无疑是一个值得考虑的选择。

差异性探究

在深入测试和分析的过程中，我们发现了一个值得注意的现象：即使是同一型号的车把，在不同的夹持尺寸、材料和抬升量测量值之间，也可能存在显著的差异。这种差异不仅体现在车把的刚度、顺应性等物理特性上，更直接影响着骑行者的操控感受和舒适度。

这种差异性是有其内在原因的。增加车把的弯曲度、改变夹持接口的大小或使用不同的材料，都可能对车把在受力时的弯曲能力产生显著影响。这些因素的变化会改变车把的力学特性，从而影响其在实际骑行中的表现。

然而，这种差异性并非绝对。在我们测试的四款Spank Spike合金车把中，无论抬升还是夹持直径如何变化，它们的表现都几乎完全相同。

▲在我们测试的车把中，抬升量确实对平均车把刚度有可测量的影响，但这种影响相当微妙

车把材料对舒适度的多维度影响

在这方面，碳纤维车把展现出了显著的优势。与顺应性相同的铝制车把相比，某些碳纤维车把能够提供更加阻尼或减弱的感觉。这种感觉上的差异源于材料本身的特性以及它们在振动能量传递过程中的表现。

为了更深入地了解这一现象，我们请教了Faction Bike Studio的研发总监西蒙·阿约特。他解释道：“复合车把中的许多微小界面在阻尼振动能量方面比金属部件更为有效。这一点在舍布鲁克大学过去进行的测试中已经得到了明确证明。车把和前叉是振动容易传递到骑行者的区域，因此这些区域的复合部件在提升骑行感觉和质量方面具有非常明显的优势。”

值得注意的是，减振效果并不仅仅来自碳纤维本身，而是复合结构的整体作用。这种复合结构能够有效地吸收和分散振动能量，从而减少传递到骑行者身体的振动。因此，当我们谈论车把的舒适效果时，更多地是基于其在吸收高频振动方面的表现。

▲面对市场上琳琅满目的车把选择，找到一款与自己手型相匹配、握感舒适的车把至关重要

适配性

在车把的选择中，适配性是一个不可忽视的关键因素。而车把的形状，尤其是其人体工程学设计，在骑行者的舒适度方面扮演着至关重要的角色。这种设计不仅仅关乎美观，更与骑行者的身体机能和骑行体验紧密相连。

车把的抬升、后掠角度、宽度等细微调整，都可能对骑行者的身体位置和手腕对齐方式产生深远影响。这些调整能够优化骑行者的骑行姿势，减少不必要的肌肉疲劳和关节压力，从而提升骑行舒适度和性能。反之，如果车把形状与骑行者的身体结构不匹配，可能会导致骑行过程中的不适和性能下降。

哪款车把最好？

在车把的世界里，没有绝对的“最好”，只有“最适合”。每个人的骑行需求、偏好和身体条件都各不相同，因此，选择车把时并没有一成不变的答案。这就是拥有众多选择的美妙之处——你可以根据自己的具体情况，挑选出最适合自己的那一款。

例如，如果你追求极致的刚度和响应速度，那么Nukeproof Horizon V2 Carbon车把可能会是你的首选。它的高刚度设计能够让你在骑行过程中感受到每一个细微的操控反馈，为你带来极致的操控体验。然而，如果你更注重顺应性和舒适性，那么Roost Titanium车把可能会更适合你。它的高顺应性设计能够有效地吸收路面振动，减少手部疲劳，让你在长途骑行中也能保持舒适。

至于我个人，我仍然钟情于我的OneUp Carbon车把。在我看来，它的顺应性处于一个非常平衡的状态，既不会过于僵硬也不会过于柔软。在骑行过程中，它能够有效地消除高频振动，为我提供一个清晰、稳定的操控反馈。虽然我不能完全确定这是否与其椭圆形的抬升部分或碳纤维的独特振动吸收能力有关，但我可以肯定的是，它给我带来了非常愉悦的骑行体验。此外，OneUp Carbon车把的轻量化设计和优雅外观也是我喜爱它的原因之一。它的重量轻盈，让我在骑行时几乎感觉不到它的存在；而它的外观则简洁大方，与我的自行车完美融合，成为我骑行路上的得力伙伴。

总之，选择车把时并没有固定的答案。最重要的是根据自己的实际情况和需求进行挑选，找到最适合自己的那一款。

更多自行车知识文章请识别下图二维码：