极目新闻见习记者 王柳钦
通讯员程 金鹏 马春龙 熊英豪
6月30日，中铁大桥局集团承建的襄荆铁路1标襄阳东站双线特大桥最后一根岩溶桩基础顺利浇注，标志着标段桩基全部施工完成，为后续工程加速推进奠定了坚实基础。
日前，该标段襄荆铁路宜城汉江特大桥首个主塔顺利封顶，工程建设取得突破性进展。
襄荆铁路襄阳东站双线特大桥主线桥长约1907.88米，全桥共计桩基432根，地处岩溶强烈发育区，地质条件复杂，成桩困难。
勘察报告显示全桥可见溶洞总计1733个，最大溶腔高度35米，单桩溶洞相互串联个数最多为15个，桩基最长为97米，岩层结构层强度最硬近200兆帕，其中还存在着各类流沙层、承压水层等不良地质等。
该桥岩溶桩基数量之多，范围之广，单个溶腔规模之大，溶洞串联之多，岩石强度之高，属国内桩基施工难度天花板。
现场桩基施工技术人员介绍，施工过程中，尤其在今年春节之后，项目部加大投入各类大型旋挖钻机，采用多台全套管全回转钻机，引进国内最大的XG800型旋挖钻机及首次在旋挖钻机中采用牙轮水钻工艺，同时结合复杂地质采取注浆、钢护筒跟进等施工工艺，成功克服了岩石硬度大、流沙层、串珠型溶洞等多类地层带来的不利影响，大桥预计于9月底实现贯通。
襄荆铁路宜城汉江特大桥是襄荆铁路又一控制性工程，全长约25.5千米，横跨汉江流域，主桥桥址处于汉江Ⅲ级航道，其跨汉江主河槽设计为桥长576（88+200+200+88）米的矮塔斜拉桥。主桥悬浇节段采用了国内先进的8米大节段造桥机，为汉江上首次使用，与传统菱形挂篮相比，大节段悬臂浇筑造桥机具有工效高、稳定性好、安全性高、稳定性好等特点。
在大桥上部，施工人员正使用造桥机，在27米高的主桥墩上将钢筋、混凝土、预应力等按8米节段浇筑成桥。
“大桥施工过程中面临着施工时间紧、技术要求高、质量把控严等挑战，我们使用造桥机将传统造桥挂篮施工的4米节段改善为8米节段，同时发挥桥梁建设技术水平和工程团队的专业能力，不仅加快了施工进度，还保障了安全和质量，力争在10月份实现大桥合龙。”现场技术员杨启迪介绍。
襄荆铁路北起襄阳东站，经宜城市到荆门市，与建设中的沿江高铁共设荆门西站，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，项目全长116.73千米，设计时速350公里，建成后将进一步完善沿江高铁网，推动鄂西生态旅游圈建设。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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