9.98万的比亚迪秦L DM-i没把人搞破防，15.58万起售的零跑C16把所有人都搞沉默了。
如果说价格的极致压缩是秦L DM-i的手段，零跑C16的小心机却不止这点，不光是价格，整车的尺寸、配置等等方面，哪有一台15万级别的车该有的样子。
零跑给新车的定位是MPSUV，尺寸是4915/1905/1770mm，轴距是2825mm，全系都是2+2+2的六座布局，其实从数据上看不算大，但零跑说是融合了MPV的空间、舒适和SUV的操控、通过性。
坏消息：这是台缝合怪。
好消息：全缝了。
不光是尺寸，连动力配置也缝了。
新车提供了纯电和增程式两种动力组合，增程式的电机为231马力，纯电动为292马力，都是后置单电机的布局。增程式的纯电续航里程为134km，纯电版则为520km。
配置看到这其实都还行，卖15万不算过分，但接下来的东西有点太过分了。
800V平台和8295芯片全给到了。
目前整个新能源电车行业能代表“标杆”的两款配置，无非就是800V的高压平台和8295的车机芯片，甚至顶配版还给了Orin X芯片和激光雷达，价格也不过就是18万左右。
车身的结构素质也很高，环状笼式车身、CTC电池底盘一体化结构、全框式副车架，扭转刚度做到了38396Nm/deg。再加上电驱AI云诊断和AI BMS大数据智能电池管理系统，全车的安全条件也不错。
说这些没啥意思，总结起来就是一句话，这车放在其他新能源品牌或者是非价格战时期，卖个小三十万不成问题，可它现在卖15万，这就很有意思了。
如果说比亚迪把价格拉下来的底气是巨大的销量份额和垂直整合过后的供应链，那对于零跑汽车来说，自己手里的底牌并不比比亚迪少多少。
跟意大利Stellantis集团牵手后，零跑的底气足了很多，依托于对方遍及全球的经销体系，零跑的海外布局比所有新能源车企都要快。而同时在供应链整合的部分，零跑汽车的核心部件超过60%都做到了全栈自研，整车成本一下子就被拉低了。
当然这是底气，可是零跑却似乎变成了纯电端的比亚迪。
纵观整个零跑汽车的产品线
C01 12.58万起售
C10 12.88万起售
C11 13.08万起售
T03 4.49万起售
C16 15.58万起售
我们不难发现，零跑全部布局低端市场。
可以说，比亚迪正在费劲摆脱的困局，是零跑汽车正迈进的“深坑”。
对用户来说，把高价格的配置打到半价，这是实打实的好事。放在以前是小米雷军的业务，开始造车后，雷军的第一台车都老老实实卖到二十万，因为雷军知道“要不是这帮米粉”，小米手机想卖过4000还是很困难的。
比亚迪用方程豹追个性化，用仰望追高端化，成效如何大家都看见了，这个汽车市场的底层旋律就是“没法先做低端再做高端”。
更何况，零跑是把高配置的价格打了下来。
800V用在低端市场，高端市场怎么办？只能继续卷。
比亚迪卷的是油耗表现，这东西再低也没事，可零跑卷的是配置和价格。理小蔚下一步的旗舰车型就得奔着1200V平台去，在没出新芯片之前，8295恐怕都得用两块，Orin X恨不得上三块才能弥补跟零跑C16的差距，那价格呢？
价格战的存在让定价势必不能再高了，成本增加，利润下滑，最后的结论只有“粗制滥造、降本减料”。
低端市场没个低端市场的样子，高端市场无路可走，所有人都沉默了，这是恶性发展，不是利民。
但沉默之后，我仍希望C16大卖，甚至还有些心动想去提一台。
毕竟那些都是上层者要考虑的事，一台15.58万的智能大六座又有什么错呢？
作者：Jasper
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