不管我们愿意不愿意，承认不承认，中国和美国之间爆发直接军事冲突的可能性，必将随着台海冲突的进一步加剧、南海局势的进一步激化而成倍地增加。
俄乌冲突打到现在，依然看不到结束的尽头，而无人机已经在俄乌双方的上空大放异彩。
这是一个无人驾驶深度介入作战的时代。
但是，俄乌战场的特殊性，并不能照搬到台海，如果台海最终发生战争的话。
如果台海或者南海爆发大规模军事冲突，而美国又介入直接作战的话，对美国或者中国来说，都必将是海陆空天一体化的作战模式。
海上也好，陆上也罢，我们暂且按下不表，单说空天作战。
作为空天作战的重要组成部分，太空战同样暂且不表。
那么，剩下的，就是中美两国空军之间的较量了。
空军较量，比的是战斗机的性能，比的是飞行员的作战能力，比的是飞行员的数量，这里面包括有人驾驶的飞行员和无人驾驶的无人机的飞手数量。
之所以这里把无人机飞手的数量也纳入其中，我们在俄乌战场上都看到了无人机作战的效能，而乌克兰无人机的飞手，除了部分是专业的军人外，许多都是业余临时招募的民间飞手。
二战和朝鲜战争以后，美国再也没有进行过大规模的空战，越南战争期间的空战，没有什么可比性，单纯的一边倒，当然是美国呈压制性的优势，不需要大规模地招募飞行员，仅其空军的现役飞行员就可以解决需求。
所以，我们就拿二战时期美军空军飞行员的数量来看美军招募飞行员的能力。
有一个数据显示，美军在二战期间一共生产了超过20万架的各种军用飞机，这里面包括战斗机、轰炸机、运输机、侦察机和直升机等等。
除了战损和报废轮换外，这20万军用飞机自然并不是也不可能同时出现在天空，也就是说，是不需要20万飞行员的。实际飞行员的数量，应该是同时能出动的军用飞机的数量，这个数字大约是全部军用数量的三分之一。
按照统计，二战期间，美军军用飞机飞行员服役人数大约为8万余名。这个数字，确保了美军不会出现过飞行员短缺的现象。
这个还是战时，加上当时的航空工业并没有现在发达，那个时候美国就有那么多的飞行员，足见美国在这方面的人才储备是很充足的。
现在美国国内有飞行资质的人数有多少呢？有一个数字显示，大约80万人。
这可不是一个小数目。
这里面包括9万名左右的具备飞行教官资质的飞行员，而且每年还有5%的增量。这类飞行员，是可以开战斗机的。
民用飞行员方面，这里面包括各类滑翔机等民用飞机执照拥有者，大约80多万，其中大约一半的人可以开直升机和飞机。
仅民用方面，美国拥有的飞行员数量，就是中国的10倍。
当然，这和美国航空工业发达有关，民间拥有私人飞机的数量很是可观。
这些年，中国也逐步放开了民用飞机飞行资格的考试，有不少有资质和实力的人，也开始玩上了私人飞机，最起码是拥有飞行资质了。
和美国比，我们的数量绝对值是比较少，但也在逐步增加之中。
而中国具备军用飞机驾驶资格的，应该还是比较少的，这个数字大约15000人。
这方面，中国的起步和起点都比较低，需要时间去追赶。
随着技术的发展，空战的形式也发生了变化，隐身战斗机、无人机逐渐成为战场的主角。
有人驾驶战斗机上我们有飞行员不足的短板，但无人机时代的来临，却可以在一定程度上弥补我们在这方面的不足。
军用无人机方面，相信部队有足够的人员可以操控，但一旦处于战争状态，无人机的操控人员需要会大幅度地增加。这个时候，民间飞手的重要性就显现出来了。
目前，我们注册的民用无人机数量大约80多万架，经过培训拿到资质的飞手约7万多人。
也就是说，一旦战争需要，这7万多的飞手，经过短暂的作战培训，很快就可以充实到无人机作战的序列之中。
其余的业余飞手，则需要花较大的精力来进行培训。
当然，有这7万多的补充，无人机作战对飞手的需求就没有那么紧迫了。
美国方面，目前现役的军用的无人机飞手，也就是两千人左右，民用的则比较多些，总数已经突破百万。
所以，在民用无人机作战方面，美军可以招募到更多的无人机飞手。
但是，中美之间一旦发生直接军事冲突，地点大概率是在台海和南海，都是离中国大陆很近的地方，就算是南海，我们在那里也有基地，部署我们的人员比美国方便多了。
无论是在有人驾驶飞机，还是无人机方面，我们都具备美军不能比的优势。
另外，一旦处于战时，那些退役的空军飞行员一样可以重新召回作战的，当然美国也可以。
总体上说，单纯论飞行员的数量，美军是有绝对优势的，无人机飞手上，我们不相上下。
最终战争的胜负，讲究的天时地利人和。
在中国附近作战，美军，赢不了。
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