深中通道是连接深圳和中山的一条跨海通道，融合了“桥、岛、隧、水下互通”等多种元素，同时也是全球综合建设难度最高的跨海集群工程。该项目起于深圳机场互通，连接广深沿江高速二期，向西跨越珠江口，最终在中山马鞍岛登陆。整个项目长度约为24公里，双向八车道，设计速度为100公里/小时。
在横门互通行驶不到2分钟，车辆即可驶上深中通道中山大桥。
总台央视记者李伟代表示：“车辆行驶在中山大桥上，从车窗看出去，两边海天一色，非常开阔。深中通道的桥梁部分像一条巨龙一样蜿蜒在伶仃洋上，这种S型的造型是基于水文地质、防洪、航空限高等多种因素的考虑，同时在驾驶的过程中也让大家更加的舒适和安全。”
深中通道的桥梁部分全长17129米，自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥和东非通航孔桥。其中，伶仃洋大桥桥面距离海面91米，主跨1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，通航净空达到76.5米，是目前世界通航净空最高的海中大桥。该桥未来将满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。
广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友表示：“深中通道项目跨越伶仃洋海域三条最主要的航道，其中包括深圳侧的矾石水道，规划航运等级十万吨级，深圳侧的上游有宝安国际机场，因此该项目在满足航运未来发展需求的同时，也必须满足航空限高的需求。该项目的桥隧组合方案比全隧方案更优。为了实现桥梁和隧道的快速交通转换，我们在中滩设置了西人工岛。”
深中通道建设指挥长陈伟乐表示：“深中通道整个规模非常宏大，技术非常复杂，前期工作从2010年开始，历时8年，2018年全线开工。我们形成了以‘钢壳—混凝土沉管智能浇筑装备及系统’等10大世界首创的装备，实现了‘超强台风区超大跨悬索桥抗风御灾技术’等10项国际领先技术。这些技术和装备将形成具有中国标准的跨海集群工程建设成套技术和中国方案，为建造其他的跨海通道或者海峡工程提供技术储备和管理经验，进一步推动我国在基础设施领域的智能建造、装备制造、智能绿色等产业链高质量发展。”
深中通道的铺装层不仅需要粘贴牢固，还需要具备良好的柔韧性。伶仃洋大桥全长2666米，主跨1666米，对于这种大跨径悬索桥，变形和钢板震动都非常大。铺装层必须有足够的柔韧性才能跟随钢板同时变形。施工人员采用自主研发的双层热拌环氧沥青铺装配比，不仅达到了桥梁对铺装层柔韧性的要求，更做到了密实，零透水，对桥梁钢板起到了保护作用。
深中通道钢桥面铺装不仅施工工艺要求高，施工面积更是接近38万平方米，为双层热拌环氧沥青铺装世界之最。
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