作者｜王飞
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最近，中国市场掀起了一场围绕特斯拉FSD入华的大讨论，而这一切围绕AI智驾相关的讨论基本上是由小鹏汽车一己之力带动起来的。
比如今年4月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在朋友圈发文，称很多人在问他关于特斯拉FSD入华的想法，他表示特别欢迎特斯拉FSD入华。他认为，特斯拉拥有非常好的自动驾驶技术和品牌，只有更多好的产品、技术进入，才可以让整个市场和客户有更多好的体验，让市场更像良性发展和加速跑。
5月20日，小鹏汽车又先一步以“开启AI智驾时代”为主题的AI DAY发布会，科普并分享了AI技术的最新进展，并宣布端到端大模型量产上车。
6月20日，他在微博上公开了自己在美国的长行程，表示自己很愿意做一下特斯拉FSD和Waymo的测试。此事随后被海外相关的博主在社交平台上转发，而特斯拉CEO埃隆马斯克很意外地出现在了评论中，也算是对小鹏的一种隔空鼓励。马斯克很“高情商”地表示，中国汽车制造商是迄今为止最具竞争力的。
事实上，在中国市场拼智驾，已经是很多新势力厂商的共识。只不过，对于尚未正式进入中国的特斯拉FSD，人们普遍还有一定的光环效应，尤其是希望看到特斯拉FSD有机会在同一个赛场与中国厂商们PK。
当年，特斯拉入华成为了一条鲶鱼，给中国汽车市场竞争带来了巨变。而如今，FSD有机会再一次掀起智驾的鲶鱼效应。
近日，首个以人工智能为核心的国家级科技盛宴——《2024中国·AI盛典》在央视一套播出。小鹏汽车应邀出席并在AI盛典挑战环节，以量产车型成功完成挑战，并就“跑山”、“无人泊车”进行AI技能展示。其中，“编队相互绕行”更创造AI智驾首个吉尼斯世界纪录，向全球亿万观众展示中国汽车的AI技术与能力。
一方面，央视举办的《AI盛典》，验证了AI成为全球产业变革的重大引擎，同时也是汽车产业实现智能再升级的关键。
另外一方面，AI的智能化竞争也已经渗透到汽车领域，不管是过去的开城争端到如今的小鹏上车端到端大模型，加码智驾技术，由AI赋能的智驾技术，已经成为新一轮技术之争的核心。
“车主在从公司回家的通勤途中，只需轻松看向前方；车主下车后，汽车还会自动停到狭窄车位”，针对上述场景，何小鹏解释，未来，AI代驾将在满足常用路线出行、学习车主驾驶习惯同时，让AI智驾的体验范围大幅拓宽，帮助更多车主先人一步进入AI智驾时代。
自从5月20日AI DAY宣布AI天玑系统一来，小鹏密集推送了不少AI智驾功能的更新。
比如私人定制的AI司机，拥有AI代驾、AI泊车、AI保镖三大强悍功能，全面覆盖行车、泊车在内的全场景，使得车辆能洞悉外界环境，为驾驶者提供实时信息，确保行车的安全性和便捷性。
当时，这一转变的重大意义在于：选择AI还是调整算法，其实关乎的是智驾行业的路线之争。
而尚在讨论时期，小鹏已经明确表示，将目光投向了“个性化体验”的未来，全球首发的AI代驾是小鹏智驾迈向“私人定制”和千人千面的第一步。
尽管市场竞争越发激烈，小鹏一直在坚守其“智驾”的核心品牌标签。
小鹏的思路很简单：聚焦AI代驾、AI泊车等高频使用场景的技术，可以展示其落地的优势，让更多的核心用户体验到前期AI智驾的能力，并且有机会带动更多人体验小鹏AI智驾的能力，同时收获数据，创造迭代的飞轮，进而优化体验，获取更多的用户。
智驾的迭代飞轮往往拥有很大的数据门槛，而且越往后越难做成，同时越快的厂商也会甩开其他对手，因为头部效应会越来越明显。
这一切源自于小鹏从算法底层到顶层的积累。有人士认为，自动驾驶经历了1.0，2.0，到3.0等不同阶段，从高精地图走到10万+规则，再到大模型重塑感知，鲜有公司经历智驾的多个阶段，尽管AI智驾来临后，拓宽了技术的上线，但很多公司的下限，这些深厚的技术兜底也更为重要。小鹏正是其中一家。
而一旦AI智驾成为核心竞争力，新一轮的产品周期形成，也有望带动数据和销量的增长，成为下一轮市场变化的分水岭。对小鹏而言，这个月MONA的亮相，和其搭载的AI智驾能力，正被认为是下一轮爆发的关键。
从微博上公开的行程来看，何小鹏这一系列的行程全部跟AI相关，他也感叹AI渗透到各行各业的进度，并坚定地认为在未来的AI领域，包括芯片、大模型、SAAS、视频、无人驾驶、机器人等都将会发生非常大的变革和机遇。
对于新一轮的周期，何小鹏大胆预言：技术突破会从2025年明显开始，所有厂家如果不用AI而是继续用算法的都会掉队。
最近行业热议AI智驾，从业人士们认为，小鹏长达十年的智驾研发，倒是已经并不需要这些其他领域的认证，只是对于消费者来说，屡获殊荣的小鹏，更需要地是一种破圈式的讨论。
最近小鹏自动驾驶负责人李力耘也火力全开，在社交平台上，他的“FSD很难搞定国内三亿小电驴”成为了一个很有趣的热门话题，他说相比美国，中国的路况复杂很多。
西方的马斯克经常来中国，他一定深知这点，要不然也不会给小鹏点个赞。
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