韩路老师的《克里雅古道》，发布第一时间就看了，特别是下集内容。这条线路是国内顶级、最难的穿越路线，更是一条英雄古道。
先说难，要通过这个古道，从韩路老师他们全程实际画面看得到的，地理气候条件上：高海拔、昼夜温差大、狂风暴雪，同时要么是隔壁沙滩，要么是崎岖山路，要么就是暗潮涌动而河面冰封的河流；而且一路荒无人烟、没有外来补给、没有合适向导。
那先遣连为什么要去做这样的穿越呢？这里不得不补充一下当时的时代背景。
1949年新中国诞生不久，西方帝国主义势力企图制造西藏分裂的活动。形势严峻复杂。1949年12月6日，毛泽东在第一次出国访问的列车上，起草了一封急电：“进军西藏，宜早不宜迟。”1950年初，中央作出了进军西藏的部署。为配合西南主力部队，西北局命令新疆部队派出一支部队进军藏北，解放阿里。
为做好前期侦察，为大部队进军探明方向，1950年7月，以独立骑兵师一团一连为主体，由汉族、回族、藏族、哈萨克族等7个民族共计136人组成了一支先遣连队。
先遣连以惊人的革命毅力徒步跋涉千里，横跨昆仑山、冈底斯山，胜利进军藏北高原。他们能够在两个月左右时间靠人力和意志完成穿越，而且当时途中还有很多敌特及反动势力的暗中破坏，不得不说是一次伟大壮举！在穿越挺进并驻留的期间，全连共有63名官兵光荣牺牲。先遣连为保卫祖国神圣领土、和解放西藏做出了卓越的贡献，也因此为表彰先遣连的功绩，西北军区于1951年1月30日电令授于该连以“进藏先遣英雄连”荣誉称号，并给全连每个官兵分别荣记一等功。
另外英雄先遣连挺进的时段也比较值得关注和留意，我们可以看几个关键时间点：
1950年6月25日，朝鲜半岛战争爆发，同年10月我们开始了抗美援朝作战，
1950年8月1日，进藏先遣连从新疆于田的普鲁村出发
1950年10月30日，先遣连进入并驻扎在了藏北扎麻芒堡。
1950年10月6日开始了昌都战役
1951年1月，中国人民解放军西北军区领导机关授予该连“进藏英雄先遣连”称号
1951年8月3日，进藏先遣连和后续部队一起抵达噶大克，阿里地区全部解放。
正因为有了先烈们的英勇付出，才有我们现在的大好河山，更让我们现代人可以拥有和平安定的发展环境以及优越的越野装备。
从韩璐老师的视频可以看到，他们驾驶的仰望U8，集成了中国汽车最新的技术成果，同样给了现代越野爱好者们足够的信心。
全程下来，仰望U8在动力上没有掉链子。
而且易四方技术在乱石和冰河险滩下让车身保持稳定性和通过性，更是能够给到越野驾乘人员足够的舒适性，全程下来也不至于过于疲惫，加上混动技术加持，野外条件下车内驻车休息睡眠也能够有更好的保证；
以前条件差，出了野外就跟外面世界隔绝了，而有了卫星通信，远在野外的环境下也能够时刻给家人和朋友报平安，尤其是遇到紧急危险情况时可以及时向外界呼叫支援，给越野多了一道保障。
另外，印象最深的就是外放电功能了，户外野外环境下，不需要生火就可以有热气腾腾的美食补充能量，搁谁不爱啊。
对了，韩老师他们在阿什库勒火山口那一段，有两个细节值得学习和称道。一个是徒步上山而不是开着车子上去，避免原始状态环境不被破坏；另一个则是车载无人机，到了山脚，直接放飞无人机纵览一圈，这感觉科技感拉满了。而且无人机会自动回收、充电，估计这技术很快就要在越野圈普及，毕竟野外环境下人力跑一圈那体力消耗可就多了，更何况很多地方单靠两条腿是到不了的，而非车载的无人机，还得下车各种准备，时间耽误就又是一个未知数了。
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