前言
又塌了？当地时间6月28日，印度比哈尔邦的一座正在建设中的桥梁发生坍塌。
是不是感觉这新闻似曾相识？没错，这已经是比哈尔邦过去9天里塌的第5座桥了！
就算是有暴雨导致洪水上涨，这个坍塌速度也是在全球范围内“遥遥领先”的。
一向自诩赶超我国基建的印度，这次却沦为西方的“笑柄”，那么，印度基建为什么这么差呢？
“基建狂魔”口碑塌方？
我国基建发展速度快，是世界有目共睹的，所以“基建狂魔”这个称号，也是大家对我国基建的认可。
但印度似乎并不服气，他们国家的网友不仅认为印度基建比我国牛，而且建设速度也在我国之上，“基建狂魔”应该非印度莫属。事实真的是这样吗？
一场暴雨就暴露了印度的真正实力。
6月19日，印度新德里电视台就报道称，一座耗资达到1.2亿卢比的在建桥梁垮塌，相当于人民币1044万元。
从视频中可以看到，这座桥下的河流略显湍急，桥体先是向一侧倾斜，随后便发生坍塌。
整个过程时间很短，而且倒塌后的部分桥体很快就被水流冲走，附近的人也吓得向安全的地方跑去。
之后的一周里，又接连发生了3起塌桥事故，而6月28日坍塌的这座桥，已经是9天内该邦塌掉的第5座桥了。
这座桥从2021年就开始动工，耗资3000万卢比（折合人民币约262万元），水位不断上涨，导致桥梁的一根支撑柱倒塌。
信息来源：海外网 2024-06-29 《印度比哈尔邦又一桥梁发生坍塌 9天内已有5起塌桥事故》
你以为这已经是印度比哈尔邦的极限了吗？不。
6月30日，印度比哈尔邦的又一座桥梁下陷0.3米，桥面开裂，已经无法使用，这也是10天内该邦第6座停用的桥。
信息来源：海外网 2024-07-01 《印度比哈尔邦一桥梁下陷裂开 10日内该邦已有6座桥被停用》
不得不说，印度比哈尔邦桥梁这个坍塌的速度确实位于世界前列。
这时候有人会说，如果仅仅是这一个邦的桥梁出事，不能代表整个印度的基建都有问题吧？
确实，但很可惜的是，当地时间6月28日，印度首都新德里英迪拉·甘地国际机场1号航站楼的部分屋顶坍塌，支撑柱也随之倒下。
不仅砸中了过道上的汽车，甚至还有一根支撑柱直接插进了一辆汽车的内部。
目前为止，机场坍塌事故已经造成印度1人死亡，8人受伤。
信息来源：杭州网新闻中心 2024-06-28 《印度新德里机场航站楼屋顶坍塌！已致1死8伤》
恶劣天气的影响？
前段时间印度50多度的高温还历历在目，从上周开始，印度部分地区又突发暴雨。
降雨量已经超出了印度城市排水系统的承受能力，不光是道路积水，汽车和地铁也被淹没。
暴雨造成的停水停电，让印度居民苦不堪言，很难想象一个月前，印度人民还面临着高温中暑的风险。
据印度科学与环境中心总干事苏尼塔·纳拉因所说，印度各地不少气象站都报告称他们当地24小时降雨量的记录被打破，这也就意味着，一个城市或地区可以在几天内甚至一天内，达到一年的降雨量。
信息来源：澎湃新闻 2024-07-01 《热浪、暴雨、山洪接踵而至：印度首都新德里遭受极端天气袭击》
在极端天气下，印度的基建也暴露出明显的问题。
持续的暴雨引发大面积内涝，交通陷入瘫痪，多起坍塌事故还造成多人伤亡。
但真的只是因为恶劣天气，才导致了多起坍塌事故吗？其实查看印度过去的桥梁坍塌事件会发现，天气只是其中一部原因罢了。
2022年10月30日，印度古吉拉特邦莫比尔县的一所悬索桥突然垮塌，这座桥已经有150年历史。
从视频中可以看出，桥上挤满了人，还有一些唯恐天下不乱的人，试图摇晃整座桥。
就在摇晃的过程中，悬索桥一侧的铁索突然断裂，导致数百人落入水中，包括很多妇女儿童，最终也酿成了141人死亡的严重后果。
而事故发生前，这座桥刚经历过几个月的翻修，花费2000万卢比（约176万元人民币）。刚向公众开放了5天就出事了。
2023年6月4日，比哈尔邦的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥发生坍塌。
这座桥耗资171亿卢比，整个坍塌过程不到十秒钟，一座在建的大桥就消失在了河面上。
令人无语的是，这次坍塌是这座桥14个月以来第二次坍塌事故——上次没塌好，再塌一次试试？
就在这座桥坍塌的同一个月内，印度恰蒂斯佳尔邦的一座在建桥梁也塌了，耗资超过1.6亿卢比。
信息来源：极目新闻 2024-07-01 《9天内5起桥梁坍塌事故，印度一地有6座桥被停用》
怎么感觉印度的桥就是为了坍塌而建的呢？开个玩笑。
为什么印度基建这么不靠谱呢？
印度本土基建为何总是不太靠谱？
虽然印度众多，劳动力低廉，但印度基建的水平和质量却让人不敢恭维。
除了施工材料的质量参差不齐之外，印度的安全标准也不够严格，所以不少工程都存在着质量缺陷和安全隐患。
一次暴雨、一场大风，都有可能使得印度的基建受损。
表面看是施工质量的问题，其实往更深处说，还是印度政府长期实施“赤字”财政和补贴财政，不仅缺少大规模基建和维护的能力，同时管理水平也很落后。
这就导致印度裙带关系的盛行，即便是没有任何基建经验的公司，只要与印度政府关系密切，就能靠关系拿到项目。
就比如前面说到的悬索桥，出事故前刚经过翻新，而承包翻新项目的公司，却主营钟表、电动自行车等产品，看起来与桥梁翻修完全不搭边。
更让人匪夷所思的是，这座悬索桥在翻修之后没有经过质量检验，也没有官方颁发的合格证书，重新开放之前甚至没有提前通知政府。
信息来源：新民周刊 2023-06-06 《桥又塌了，印度本土基建为何总是不太靠谱？》
结语
莫迪为了实现自己的“超级大国梦”，在印度大修基建，GDP不断上涨的同时，也希望基础设施能跟得上。
但印度内部的问题不是一朝一夕就能彻底解决的，基建质量更是需要大幅度的提升。
如果这些问题不能得到妥善解决，那么印度本土的基建项目质量还是依旧令人堪忧。
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