不知道什么时候,摩托车的尾巴都翘起来了,不仅尾巴翘起来了,车把还降低了,不仅车把降低了,一些车的坐垫还做短了,看起来像秃毛鸡。这样一来,骑手只能两手撑着身体,以俯冲姿态夹着摩托骑行。

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这样的情况持续了很多年,很多年之中,骑手都在厂家的一厢情愿中忍受着这些花样繁出的翘尾巴、低车把,以及由此带来的不舒服的坐姿。

物极必反,商道轮回。就在这几年,跨骑摩托车兴起了复古潮,这背后体现的正是骑手对现有摩托车的不满。

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道理也很简单,本来普通摩托车就是通勤和玩乐,非表演道具。平座垫、高把手,有利于骑手形成舒服的坐姿,坐姿舒适了,有利于操控,操控稳当了,有利于安全。安全又舒适,就是对摩托车的终极追求。所以复古摩托车翻出来的不仅仅是外形,而是对摩托车初心的复制。

引来一片点赞的豪爵DN150,将复古进行得很彻底。平座垫、高把手、水滴油箱和圆灯,这些元素镶嵌在平直的车身上,一辆上世纪九十年代的摩托车就呈现在我们的眼前。

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也难怪骑手会点赞,不仅仅是因为DN150协调的外形,更是因为这几年对豪爵设计的失望。对TR300的吐槽声还没消失,就迎来了对青春版TR300的吐槽声,就在这时候,豪爵推出了DN150,让骑手们眼前一亮,看起来豪爵找到了设计师,那句“豪爵就缺一位月薪3000的设计师”的话,可以不说了。

这情景像极了当初的比亚迪,2019年之前,随着比亚迪的异军突起,人们有所期待,但被比亚迪汽车的外形所碍,那个时期比亚迪的汽车卖得并不好。“比亚迪和国际品牌之间,就差了一位设计师”,这句话表达了消费者的期待。直到奥迪前设计总监艾格加盟,一朝旧貌换新颜,龙元素融合于现代车身之中,让比亚迪汽车有了很高的辨识度。此后陆陆续续推出的比亚迪汽车,都得到了消费者的认可。

而今的豪爵摩托,内在品质可以说是国产摩托车中最接近国外品牌的,只是受累于外形设计,失去了本应该属于自己的市场。

DN150的出现,用豪爵的一句话是“演绎新格调”,在我们看来,与之接近的雅马哈GT150或许将受到一定的威胁。

但是话说回来,豪爵DN150的外形虽然得到了认可,但想于国外品牌抗衡,仍旧需要提升,才有可能抢夺GT150之类的市场。

首先,在定价方面,只相差2000多元,还不足以对GT150构成实质性威胁,如果将DN150定价在10000元以内,则能更加凸显出性价比。

其次,对复古的理解不足,可能会障碍产品形成真正的竞争力。

目前多数摩托车厂家理解的复古偏重于外形,由外形带来相应的坐姿,由坐姿改善操纵,这是推出复古摩托车的大部分理由,这就是复古摩托车的第一个层次。

然而真正的复古不止于此,真正的复古应该是对设计摩托车这类产品的初心的复古。

协调的外形当然重要,而利用现代技术,将摩托车变得更安全,才是最终的目的。这是复古摩托车的第二个层次,相当一部分复古摩托车没有达到这个层次,豪爵DN150也不例外。

所以,豪爵不要受限于外形,不能搬出上世纪九十年代的摩托车外形修修改改就推出复古摩托车。DN150的后轮鼓刹可以改改吧,换成碟刹,再配个ABS,这样提升不止一点,同样DN150的后轮太细,把面条胎换成宽点的轮胎,增加与路面接触面积,增强安全性,这样又提升了一大步。如果将DN150再配个TCS,又增强了安全性,何愁抢不到GT150的市场。

实际上,除了性价比打法,还有差异化打法。如果再进一步,豪爵研究研究自动挡,后续能推出自动挡DN150,那样的话,这款复古跨骑,将大放异彩。

豪爵的设计能得到消费者的肯定,已经难能可贵,如果再听听消费者的呼声,进行适应性改进,豪爵的提升空间还是很大的,其产品的前景也将更加开阔。

而最终,任何一个摩托车厂家只能依靠技术,努力做一款“碰不到,摔不了”的摩托车,才是设计摩托车的初心。抓住初心方得始终,豪爵最终还是要依靠技术立足于全球摩托车市场。