从人类战斗机工业的发展脉络来看，随着无人机和AI技术的蓬勃发展，一些人认为可能于2030年代问世的第六代战斗机将是“最后的有人驾驶战机”，即当战斗机发展到第七代时，或将实现100%的无人化。这种观点确实有一定道理，但也存在着相当程度的激进性，毕竟在需要同时考虑很多复杂因素的战场环境下，人脑做出的判断和选择往往仍会比人工智能系统的决策更加优越。故也有声音认为，即便第七代战斗机诞生，其也仍无法完全脱离有人驾驶的范畴，起码不可能让空战完全进入无人化。在这两条技术路线都存在可能性的情况下，各方面实力均较为雄厚的世界级大国自然会选择并行推进，中国或就是这么做的。
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敏感之人应该已经发现，该机的外形与早已为人们熟知的国产“东风-17”高超音速武器有着异曲同工之妙。没错，那就是皆采用了乘波体滑翔构型。这说明该机应该具备高超音速飞行能力，最大飞行速度可突破5马赫，且与“东风-17”一样可冲出大气层外飞行，同时具备“飘忽不定”的飞行轨迹。考虑到采用乘波体滑翔技术路线的高超音速武器，已不再是什么“高不可攀”的东西，在满足了一次性导弹类武器需求的基础上，人们自然会更近一步地寻求任务用途更广且可重复多次使用的新型高超音速航空器。
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在人类航空史上，美国X-15试验机曾在1967年创下6.72马赫的速度纪录，迄今为止仍是有人驾驶飞机的速度顶点。但X-15只是用于创造纪录和科研探索的试验机，并无实用效果，在工程实现的难度方面远低于需要考虑各项实战需求的作战类飞机。况且X-15仅能以直线冲刺飞行的方式实现高超音速，不具备“真正的高超音速航空器”飘忽不定的机动变轨能力。
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