美媒分析中国电动汽车产业:中国的成功不是靠补贴，欧美恐难追赶|中国|比亚迪|汽车制造商|特斯拉|电动汽车产业|电池

注意:本文全文翻译自美国《彭博社》文章

“中国之所以能在电动汽车领域领先世界，是因为中国不遗余力地向车企提供补贴。”这种批评在美欧越来越盛行，也成为愈演愈烈的贸易战争中反复出现的核心主张。
如果真的这么简单的话，那中国早就应该在从飞机到半导体的所有产业中都拥有冠军级的企业了。尽管美欧的政治家们极力阻止，但中国的电动汽车制造商正以独特的崛起方式迅速席卷世界，这给其他国家上了一课。

中国认识到电动汽车对环境和经济都极为重要，并投入了大量资金，而支持中国电动汽车产业的原动力是外国企业。
中国通过引进外资企业，推动国产品牌超越外国品牌的主导地位，当特斯拉2019年开始在中国当地生产时，在消费者之间掀起了真正的狂热。电动汽车供应链的整体构建也在那个时候开始提速。
在中国，创新成为了口号，众多的电动汽车制造商应运而生。虽然各家公司都试图在设计、软件和其他高科技功能方面压倒竞争对手，但大多数都被淘汰了。成功生存下来的企业不仅效率高，而且具有旺盛的饥饿精神。今年的中国电动汽车市场的特征是激烈的价格战和残酷的同行竞争。

如今，美欧也开始向中国学习，试图通过补贴等方式提高本国电动汽车制造商的竞争力。但是，中国在支持整个新能源汽车产业的同时，也表现出了容忍企业破产的姿态。美欧各国有这样的资金和耐力吗？
彭博经济（Bloomberg Economics）的地缘经济高级分析师杰拉德·迪皮波指出:“中国并没有试图在电动汽车领域创造出一个特定的国内冠军。”他分析说:“中国想要胜者，但并不想选择胜者。”允许各种电动汽车公司出现并让它们自由竞争，这是一种“百花齐放”的发展方法。

在这一战略下，比亚迪提供了配备旋转触摸屏的电动掀背车，起售价仅为73,800元人民币。理想汽车的“L系列”凭借宽敞的车内空间和最高级的车载娱乐，在电动运动型多用途车(SUV)排行榜上跃居首位。虽然苹果放弃了电动汽车项目，但智能手机制造商小米的粉丝却在排队购买其最近发布的电动汽车“SU7”。

其中一些电动汽车制造商甚至有可能成为下一个丰田。比亚迪在2023年生产了300多万辆，在去年10 - 12月(第4季度)超过特斯拉，成为全球电动汽车销量第一名。
电动汽车的技术革新也蔓延到电池、供应链优化等周边领域。
根据总部位于韩国首尔的SNE Research的数据，比亚迪和宁德时代在今年1月至4月期间合计占全球电动汽车电池市场53.1%的份额。
另外，位于上海近郊的长三角地区的电动汽车制造商可以在4小时内采购到所需的所有零部件。
欧亚集团分析师赫伯特·克劳瑟表示，中国在电池方面具有特别的优势，这是中国电动汽车制造商在成本方面比竞争对手更具优势的最大原因。
克劳瑟指出:“中国的电池企业已经达到了连主要的国外竞争对手都感到惊讶的价格水平，这可能会彻底改变电动汽车投入成本的传统经济学。欧美的汽车产业恐怕今后还会继续陷入苦战。”