深中通道全景示意图深中大桥西锚碇施工现场图钢壳沉管智慧工厂内制造图
极目新闻见习记者 王柳钦
通讯员 白红丽
中铁大桥科学研究院有限公司（下称桥科院）承接了深中大桥、钢壳沉管隧道（深中隧道）两个关键控制性工程的监理任务，同时还承接了深中大桥S04标段阻尼器制造项目。
面对世界级挑战，桥科院项目团队交出了一份高质量高品质的满意答卷，与各参建单位共同完成了“建世界一流可持续跨海通道平安百年品质工程”的建设目标。
调索上下游相对误差控制在毫米级
深中大桥是跨度为（580+1666+580）米的三跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，主塔高270米，是目前世界上海中主塔最高、跨径最长、通航净空最高的全离岸跨海桥梁。
施工中，它主要有3个技术难点：一是海中特大型悬索桥，国内外建设经验极少；二是高温高湿高盐环境，加大了施工技术与安全的管控难度，动态风险管控能力要求极高；三是身处离岸水域，施工难度极大。
为协助解决大桥建设难点，公司监理团队作出了一系列努力：
严格控制索股线型精度，将调索上下游相对误差控制在毫米级，保障了主缆架设质量；
混凝土质量的重要性不言而喻。在常规温控措施基础之上，监理团队新增了雾炮机物理降温、覆盖水凝膜养护等方法；
在保证混凝土保护层合格率的前提下，监理团队创新性采用钢筋部品化施工工艺，实现了工业化流水线生产，一体化智能筑塔机将塔柱钢筋高空作业时间缩短至1天，索塔整体施工工效提高至每天1.2米，实现了“自动化减人、机械化换人”，提升了桥塔工程建造品质。
新型阻尼器保护桥梁安全
在深中大桥的S04标段，公司自主研发生产的4套黏滞阻尼器也顺利完成安装，投入运营使用。
据解释，这种新型活载限位阻尼器能在温度引起主梁变形时，不限制主梁的自由运动，还可在不同程度的外力对桥体产生作用时，激活不同功能，以达到一系列良好效果：防止主梁变位，降低车辆荷载对伸缩缝的冲击，提升伸缩缝耐久性等，进一步保护桥梁构件的结构安全。
海底隧道接头合龙提供“中国方案”
深中隧道项目采用钢壳混凝土组合结构沉管，双向8车道宽度，长5035米，共32个管节和一个最终接头，总用钢量约32万吨。其中，钢壳沉管制造工程量大、结构复杂，制作质量和精度要求高，且运输和形变控制难度大，现场施工环境恶劣，整体推出式接头建造难度大、周期长。另外，深中隧道钢壳沉管大体量、大规模应用在国内尚属首次。这些都对钢壳制造提出了极大挑战。
温度高，焊接应力和管道容易形变，这些不利影响多。项目团队克服不利影响，对每个管节2500余个仓室逐一进行隐蔽工程检查，爬入最终接头内部进行零构件安装、焊接工作，成功将最终接头内外轮廓尺寸、滑轨等精度控制在毫米级，并顺利应用、验证了一项新的施工工法。
而这也为世界同类型海底隧道接头合龙，提供了可行的“中国方案”。
（通讯员供图）
（来源：极目新闻）
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