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前言

要想富先修路，道路对于国人来讲是至关重要的，尽管这样的理念在前，却还是抵挡不住现实。

据官方媒体报道，6月30日，京港澳高速湖北路段的56座桥梁和27座门架被全部拆除，这也被称之为史无前例，史上最大规模！

网友也发出疑问：好端端的桥为什么要炸了重建，直接扩建不好吗？

56座桥梁全部拆除

“其实地上本没有路,走的人多了,也便成了路。”这句话出自鲁迅先生的《故乡》，从古至今，道路对每一个人来讲都是至关重要的。

而京港澳高速公路是中国国家高速公路网的重要组成部分，编号G4，是连接中国北方与南方的最重要南北向高速公路之一。

这条高速公路全长约2285公里，贯穿中国华北、华中、华南三大区域，这条高速路线的最终目的地是香港特别行政区，是国家公路网中纵贯南北的一条主干线。

当时作为中国首批高速公路建设项目之一，它的建设标志着中国高速公路时代的开启，经过数十年的分期建设和不断完善，京港澳高速逐渐形成了完整的路线网络。

这条高速公路不仅承担着繁忙的客货运输任务，也是沿线城市之间经济文化交流的重要通道。

对促进区域经济一体化、加速南北物资流通、推动沿线省份的社会经济发展具有不可替代的作用。

京港澳高速公路的意义也是非常的重大，作为国家南北交通的大动脉，极大地缩短了北京与南方各省市的距离，提高了交通运输效率。

从前车马很慢，一生只够爱一人，但高速公路的建成和发展，让人们几个小时就能和远在千里的朋友、亲人、爱人相见。

京港澳公路沿线汇聚了众多国家级经济技术开发区、高新技术园区，促进了产业聚集和经济要素的流动。

途经的多个城市还能领略不同的景点风光，北京的长城、登封的少林寺、湖北的武当山、湖南的张家界、南岳衡山等，是自驾游爱好者心中的黄金线路。

当然除了在经济、技术以及人文方面，在重大自然灾害、突发事件中，京港澳高速是重要的应急救援通道，对于保障人民生命财产安全具有重要意义。

不管是不是在假期，京港澳高速公路永远都是最繁忙的高速路之一，它也因此被称之为“黄金大通道”。

但就是这样的高速公路，却在今年6月30日上演了中国交通史上一场前所未有的巨大工程。

随着五朵蘑菇云的升起，上演了史诗级的“五桥同爆”，12小时内，共有56座上跨桥梁与27座跨线门架被全部拆除。

且不说拆桥这个词还是有点“小众”，五桥同爆更是让无数网友纷纷侧目，这究竟是发生了什么事情，要到了炸桥的地步？

这公路好好的，也没听说哪里路况坏了，其实这也不是国家的本意，只是按照目前的高速路情况来看车流量实在太大，必须扩建。

按照正常情况来说，京港澳高速公路自从建成以来已经经历了二十多年的春秋，道路的重要性让无数的车辆都选择在这条高速路上行驶。

长江云新闻——《刚刚！“五桥同爆”！直击现场↓》

然而，随着时间的推移，这条高速公路慢慢的开始支撑不住了，二十多年前设计道路的时候，桥梁是设定了一定的车流承载量的。

而数据显示，现在日均车流量就已经飙升到了惊人的16万辆次，远远超过了最初的设计预期，使得道路拥堵问题日益凸显。

不仅影响了行车效率，也增加了交通安全风险，对沿线经济社会发展造成了一定的制约。

于是在去年一月份的时候就开始了京港澳高速湖北段的改扩建工程，这项工程的总投资额高达210.1亿元人民币。

长江云新闻——《14小时奋战！83座天桥门架一次性拆除，京港澳湖北北段恢复通车》

改扩建工程的首要目标是将原有双向四车道的配置，拓宽至双向八车道，以此大幅提升道路的通行能力，这样就可以缓解一下车流量爆棚的情况。

这项工程也被称之为“四改八”工程，然而扩建归扩建，二十多年的建桥技术和现在的建桥理念肯定是不一样的。

二十多年前也从未想过在多年之后会有扩建这一说法，这也导致湖北路段的桥梁没有多余的扩建领域。

扩又不能扩，再加上桥梁的寿命也比较久了，考虑到工程效率、成本以及安全因素，经过商议后便决定拆桥重建。

拆桥也算是一个技术活，并不是随便摆几个炸弹把桥炸了就完事的，这需要经过非常严格的计算和规划之后，在固定的地点安置炸药。

这次爆破甚至还邀请到了五位院士齐坐镇，选择同时安放五个炸药并同时引爆，争取在最短时间内用最小的损耗来炸桥。

这个做法可以说是头一遭，每个人身上都顶着十分重的压力，只想着能够把它做好做完美，给老百姓一个交代。

随着视频的流出，有许多网友对“五桥同爆”的技术壮举表示赞叹，说这是“中国速度”和“中国力量”的体现。

据官方媒体报道，计划今年就将这条主线长达60公里的路段完成从双向四车道到双向八车道的蜕变，13个收费站的房建工程也将同步完成。

到明年全部完工进行通车，为了保证车辆的正常通行，在项目开始的前期就已经修建好了临时的保通钢栈桥。

这次的炸桥，在网络上引起了广泛的讨论，其中不一样的声音最多的是他们认为这样做劳民伤财。

其实不然，一切利益都是站在人民的角度上，经历了二十多年的风吹雨打，随着国民购车的数量日益增加。

再加上现在的年轻人比较喜欢自驾游或者是节假日外出旅游，这也导致了车流量的增加。

试想一座桥承载着本就不属于它的超负荷重量，出事是迟早的事情，所以为了避免这类事情的发生，炸桥重建是必然的选择。

孝感日报——《“五桥同爆”！京港澳高速湖北北段一次性拆除83座天桥门架》

高速路的发展史

其实中国原来是没有高速路的这个概念，这也导致了中国高速公路的起步和发展比那些西方的发达国家整整晚了半个世纪。

只是觉得只要能通路就行，然而就是这样的想法，也导致了社会的落后以及运输时间过长。

中华人民共和国中央人民政府——《改革开放30年：高速公路网如巨龙舞动在中国大地》

靠着原有的道路行走，有时甚至要绕很远很远的路，这些现象国家看在眼里，于是在上世纪80年代的时候，就有了修建高速路的想法和声音。

随着改革开放的步伐逐渐深入，各地社会的交流以及货物的运输，让高速公路建设停滞所产生的后果越发明显起来。

可以说在那个年代，在公路上所有的车辆都十分的混乱，修建高速路迫在眉睫，但是对于要不要修建这个问题还是出现了两种声音。

在当时，跑大车的人很少很少，中国拥有汽车的家庭也是屈指可数，汽车数量少的可怜，大部分人都认为修建高速路是不可行的。

且不说需要花费大量的金钱，单单是路线就要占领许多土地，农民对土地的情怀远比普通人想象得还要深。

农民老百姓认为，自己种一辈子地，以后也不一定能买上汽车，如果修建高速路的话，就要占领土地，自家的粮食收成也会随之减少。

他们没有多么高深远大的见解，只是守着自己的一亩三分地，但是随着社会的发展，汽车数量增加是无法避免的。

要想富先修路，于是就在众多的反对声音中，国家还是顶着巨大的压力开展了这项不被人认可的任务。

龙南市人民政府——《中国高速公路的前世今生》

在党的十二大之后，越来越多的人认为修建高速路是必不可少的存在。

1988年10月，中国的第一条高速公路沪嘉高速公路就这样诞生了，这一年之后也被称为高速公路的元年。

之前大家并没有看到高速公路所带来的便利，也就是在这之后，大家对高速公路有了不一样的认知。

高速路的通车使其获得了良好的收益，在规划路线时，如果碰上了老百姓的土地，无法避免绕路的情况下，国家也给其相应的补贴。

虽然中国的高速路发展史比西方国家晚了半个世纪，但是国人的觉醒，以及国力的日渐强盛，让中国在最短的时间内，赶上了西方国家。

2005年，中国的高速路达到了4.1万公里，在国际的排名上仅次于美国，走完了西方发达国家几十年才走完的发展历程。

回想过去，中国高速路的发展可以用一波三折来形容，从当初的“瓶颈制约”到“总体缓解”，再到百姓基本接受适应再到超越西方国家。

其中的星星点点都是国家一步一个脚印走出来的，其中也凝聚了人们对于国家的期望和崇敬。

结语

京港澳高速56座桥梁的拆除与重建，是中国高速公路改扩建历程中的一个里程碑。

它不仅展现了中国工程技术和组织协调能力的高度，也预示着交通基础设施建设新时代的到来，为未来中国交通网络的持续优化和升级树立了典范。

这一工程的实施，将进一步巩固中国在全球交通领域的领先地位，为经济社会持续健康发展奠定坚实基础。