目前有不少的航运已经在使用这条路线了，但每年也只能在西伯利亚西的喀拉海到白令海峡之间的5600公里路段上航行约二十到三十天。
而随着北极冰层的融化，在接下来这条线路甚至还可能延伸到斯堪的纳维亚半岛，变成比波兰的海更是容易进入北海的通道。俄方向中方递出了希望共同开发的橄榄枝，表示这一航线会极具发展前景，希望中方可以好好考虑。
起初俄罗斯对北极境外的大多数国家，参与北极事务的动机都深表怀疑，2013年的时候，还为此拒绝过给予中国北极理事会观察员的席位。
不仅如此，俄罗斯还会定期在北极举行大规模军事演习，展示其对该地区的军事控制能力。
毕竟北极地区是连接亚洲、欧洲和北美的最短航线，对于俄罗斯这样一个地处欧亚大陆的国家而言，控制或影响北极也意味着能够掌握重要的战略通道。
但从2022年开始，西方对俄罗斯的制裁加剧了其开发和扩大使用北极的紧迫感。俄罗斯不得不放下这一块珍藏多的“宝藏”提出与中方共同开发。
对于俄罗斯来说，北极地区是其战略和发展经济的重点，在俄罗斯的能源贸易中扮演着至关重要的角色。
首先中国的参与就可能会为俄方开发北极航线带来必要的资金支持，帮助俄罗斯投资北极航线的基础设施建设，改善相关的港口、道路和航道。
而以北极航道为例，西方国家如果同样对其发起制裁的话，西方就有可能会限制向俄罗斯出口用于开发航道的高科技产品、特定的材料和设备，使得中俄在共同开发北极航线项目时，需要的高技术装备和技术支持受到限制。因此难以从西方市场获取先进的航海、勘探、开发技术和设备，增加项目的难度和成本。
且西方对俄罗斯实施的金融制裁，主要针对俄罗斯的银行、金融机构以及俄罗斯中央银行。这就可能导致中企在与俄方合作时面临资金转账难题，如汇款延迟或无法使用美元等国际货币进行交易，进而影响项目资金的流动性，为中方带来更多的经济损失。
让中方不得不与俄罗斯一样，同样遭受美西方制裁所带来的压力。
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