就在俄军7月1日在米尔哥罗德机场重创乌克兰空军后不久，俄军于7月2日再次发射一枚“伊斯坎德尔”M弹道导弹，成功命中停靠在这座机场的一架米-24武装直升机。据俄军社交媒体发布的视频显示，此次袭击除造成乌军损失1架武装直升机之外，还有4辆机场保障车辆被集束弹药摧毁，另有20名地勤维护人员被炸身亡。这是最近一个月来，米尔哥罗德机场第4次遇袭。

分析人士指出，随着乌克兰军队在东线战场全面“碎片化”，乌军只能固守部分坚固据点且无机动部队实施“救火”支援，这就要求乌克兰空军在关键时刻必须发挥火力支援作用。

自5月10日俄军“西部战役集群”派兵进入哈尔科夫北部地区以来，乌军一方面调集各方向上的机动能力增援哈尔科夫战线，另一方面，不得不派遣其珍贵的苏-27战斗机携带美制JDAM精确制导炸弹、SDB小直径炸弹以及法制AASM“锤子”制导炸弹，对利普齐和沃尔昌斯克方向的俄军实施大规模空袭。

在此期间，位于波尔塔瓦州的米尔哥罗德军用机场，成为乌军调集空中力量，对俄军地面目标实施轰炸的关键“中转站”。6月12日前后，俄罗斯军队在沃尔昌斯克城内多次遭遇乌空军的精确打击，步兵分队伤亡惨重，俄罗斯军队随后派遣大量无人机深入乌克兰纵深地区，积极寻找这批乌军战斗机的“来历”。

正所谓“功夫不负有心人”，6月29日以来，俄罗斯军队终于发现乌军苏-27战斗机在米尔哥罗德机场进行频繁转场飞行。随后的7月2日，在俄军无人机的现场监视下，两枚分别携带集束战斗部和高爆弹头的“伊斯坎德尔”M导弹先后命中了机场目标，2架苏-27战斗机被当场炸毁，至少5架苏-27战斗机被集束弹药的破片所伤（鉴于乌方无法修复结构精密的现代化战斗机，这些苏-27战斗机大概率已经报废）。

值得注意的是，俄罗斯军队在6月中下旬就曾经2次袭击这座机场，一次是针对机场跑道和配套油库，一次是针对守卫机场的S-300防空导弹阵地。

那么，为什么俄军要反复打击米尔哥罗德机场呢？

7月2日，美国“福布斯”新闻网发表文章认为，俄军正在全力围剿乌克兰军队打造的“空中走廊”计划，这其中米尔哥罗德机场扮演了关键角色。我们知道，由于乌克兰军队没有严密的国家防空网络，因此出于确保战机安全的原因，乌克兰军队没有常驻各机场和空军基地的战斗机集群，乌军战斗机要么隐蔽在该国西部地区，视情况伺机而动。要么采取“空中游击战”策略，在各个军用机场之间进行“跳跃飞行”。此时，大量中继机场就成为衔接乌军战斗机的“空中走廊”。

通常情况下，乌军将大批战斗机躲藏在西部各州的临时机场和战备跑道附近，一旦需要执行任务，则需要首先降落在米尔哥罗德这类型的中转机场，然后再挂弹奔赴作战空域。

自今年4月以来，乌克兰空军的米格-29、苏-24和苏-27战斗机均采用这种“跳跃战术”，从西部机场或高速公路起飞后，在波尔塔瓦州、文尼察州、第聂伯罗彼得罗夫斯克州、哈尔科夫州以及扎波罗热州的军、民用机场挂载精确打击弹药，随后加注燃油，对俄军目标实施打击，打击任务完成后，这些战斗机会直接返回乌克兰西部地区。

值得注意的是，乌克兰空军的指挥系统不仅仅拥有西方国家提供的防空武器系统，而且还拥有一整套来自北约国家提供的预警情报支援体系。乌军可以在俄军准备导弹袭击之前，紧急撤离危险空域和相关机场。

实际上，乌军战斗机曾经多次在西部地区通过紧急升空、分散转移等行动，成功规避了俄军的巡航导弹“远程狙杀”。因此，我们看到，俄罗斯军队发起导弹袭击时，会特意选择乌军战机在加油、挂弹或检修期间进行。这样，乌军战斗机不仅来不及起飞升空，而且大多数情况下也没办法进行紧急起飞作业，这也就是，为什么俄军早已发现苏-27战斗机在米尔哥罗德机场转场起降，但直到7月2日才发动袭击的根本原因。

除此之外，我们也要看到，乌克兰军队即将接收的首批F-16战斗机的作战半径远小于苏-27战斗机，因此，乌军的F-16战斗机也必须进行类似的“跳跃式飞行”，才能躲避俄军的追杀。所以，这就给了俄军密集袭击乌军机场的理由。