晕车不是心理作用，而是电车由于三个物理特性，的确会提高人晕车的概率
文 | 赵雅晴 王静仪
编辑 | 王静仪
坐上网约车，有时就像是在开“盲盒”：
一拉开车门，仿佛钻进了司机师傅的被窝，但“车里太臭”四个字吞吞吐吐就是说不出口，坐在车上经历的是精神和情商的双重考验；
不论是深夜加班后拖着疲惫身躯回家的打工人，还是兴致勃勃准备出门游玩的学生，曾经油车时代许多并不晕车的人，如今一坐上电车就开始天旋地转，下车后需要用“一生”去治愈坐电车的“一秒”。
如今接近90%的网约车都是电车，不少乘客却在默默祈祷，来接自己的是辆油车，到底哪里出了问题？
01
容易晕车，这不是心理作用
不少乘客的感受是：平时自己好好的，怎么一上网约车就晕车？
上海科技馆撰文指出，网约车容易晕车，不是人们的心理作用，而是这一行当普遍使用的新能源电动车会提高晕车的概率。如果涉及自动驾驶，与传统车辆相比，晕动症的发生率还会增加17.24%。
晕车在医学上使用的名词是晕动症，表示人体暴露在刺激性的运动环境中（不管你是坐车、坐船还是坐飞机）出现的一系列不适反应，如头晕、疲倦、冷汗、胃部不适、恶心呕吐、过度换气等。
对晕车的解释很多，最被广泛采纳的是“感觉冲突”假说——感觉系统感知的运动信息相互矛盾导致产生晕动症。简单来说可以理解为：耳朵说你动了，眼睛说你没动，大脑接收到了两个不一致的信息，就会让它有点晕。
因为三点特性，“感觉冲突”的过程在电车上更容易发生。
其一，相较于油车，电车具有快速的加速性能和动能回收系统，起步加速直接从零到最大，加速过快，往往有一种推背感；
其二，在刹车时因为动能回收系统介入得过于突兀，又常常感觉到拖拽感，进一步加重了不适；
其三，电动车在运行时的低噪音和震动水平，没有足够的预判和白噪音分散注意力，减少了我们对车辆运动状态的感知，从而增加了晕车的可能性。
《2024年滴滴气候行动报告》显示，截至2023年末，在滴滴平台注册的新能源车累计超过400万辆，其中纯电动汽车约350万辆，2023年平台超57%的服务里程均由纯电动汽车提供。
电车如此普遍，叠加特殊的物理特性，直接导致晕车频发。
要想缓解晕车，方法包括：要么多看窗外，要么闭目养神；坐在视野更好的前排，如果有朝向向后的座位不要去坐它；以及最重要的，不要玩手机！
02
坐网约车如何更舒适
随着夏天到来，不开空调，也成为电车乘坐舒适感低的重要原因。
最近，网约车开空调收费的情况正在多地发生。随着气温升高，乘客们都希望坐到车里的瞬间迎接“冰冷刺骨”的寒意，但很多电车却不爱开空调，难道司机就不热吗？
并不是不热，而是开空调用电量就会增加，车的续航里程会大幅度降低，就需要多次充电，这也意味着司机时间成本的上升。
而在网约车运力溢出形成内卷，导致目前网约车司机们的收入日渐稀少的当下，任何一点成本的增加都会影响本就微薄的收入。
所以只能车窗大开，试图用跑起来后温热的风吹凉乘客躁动的心。
热倒也能忍，但是今年臭车话题几度荣登热搜，堪称全国性打车难题，“一上车就像钻进司机的被窝”。
臭车频发，一方面是季节性因素，臭车频发多是在冬季。冬天气温偏低，为了保持车内温度，司机舍不得开窗通风，导致网约车成为一个密闭的空间。加之许多人冬天的洗澡频率降低，各种气味自然堆在车里“养蛊”。
另一方面则因为在跑车收入减少的行业大背景下，司机只能通过拉长开车时间维持收入，为了节约成本，选择在车内吃饭、睡觉，将车辆视为自己的“第二个家”，许多司机已经筋疲力尽，无暇顾及体面。
“臭车”不是司机个体的难题，而是在网约车赛道进入超饱和状态后，订单规模增长的有限性和司机的数量飞增的矛盾之下，所导致的亟待处理的深层次分配问题。
图源 IC
据交通运输部的数据，从2021年到2023年，网约车月订单量基本徘徊在8亿单上下，但驾驶员证数量从2020年5月的208万本提高到了2023年12月的657.2万本，猛增216%。
反观同时期内，全国网约车订单量增幅却不到11%，人均订单量也从280单下降到了136单。
网约车行业环境的变化，正悄然渗透到车厢的每一个角落，影响着每一位乘客的体验。那些我们曾视为理所当然的服务——平稳到几乎感觉不到的行驶、凉爽的空调轻拂、车厢内清新如洗的空气——似乎正在改变。
the end
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