高速公路居然是城市财政“吸血鬼”，你敢相信吗？一天就能赚 15 亿的高速公路，却连续 8 年亏损高达 7 万亿。明明高速费一点不便宜，高速是怎么亏损这么多钱的呢？
首先，我们国家的高速公路起步确实有些晚。在意识到公路的重要性之后，我国就大力兴建高速公路。但是上世纪 80 年代，国内很多老百姓的月工资才几十块钱而已，很多地方政府都负担不起数以亿计的资金，所以想修高速只能贷款。
根据交通部发布的高速公路收支情况来看，尽管我国高速公路的年营收都在 5000 亿左右，然而在 2020 年末，全国高速公路债务余额还有近 6 万亿元。按照 5%的年利率计算利息，一年的利息就 3000 亿元。再加上需要偿还的本金和养护运营的费用支出高达 12346.4 亿元。所以还不完，根本还不完。
一边钱还不完，另一边高速还是需要一定的维护费用，再加上管理人员的工资、维护、材料等人力物力各方面的支出，导致很多地方政府欠款金额越发多了起来。
当然了，其实要还债也简单，只是国家稍微提高一些收费标准，再趁着节假日好好盈利一番，以咱们的消费能力，债早就还完了。但是国家还是宁可背着巨额债务也不愿意这么做，每逢节假日反而设置一段时间免费。这也是为了当地经济发展和人民生活的改善，毕竟要致富必须先修路，再亏也得让利于民。
当然，也不是每一条高速公路都亏损的。很多发达地区的高速已经开始盈利，连接宁波、上海的宁沪高速，2019 年营收 101 亿元，净利润为 42 亿元，是中国最繁荣的高速公路之一。那既然开始盈利了，他们怎么还在收费呢？
因为局部的盈利已经无法掩盖整体的入不敷出。在中国，高速公路实行的是统贷统还政策，简单说就是只要还有一条路没还清贷款，无论其他的路段是否盈利，都将继续收费。
其实不止高速，高铁和地铁也是深不见底的财政窟窿。所有基建项目每年其实都会带来巨额的亏损。全国 44 座开通地铁的城市，盈利的只有 5 家。我国 18 个铁路局也有 12 个在亏损。所以咱们现在便利生活的背后，都是祖国的强大在兜底，不然就得像有些国家现在还在泥泞中前进。
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