从6月30日开始，深圳市和中山市的距离更近啦！
当然，这里的“近”不是地理上的近，而是来往时间缩短，从深圳到中山，以前通行需要2小时，以后半小时就能到。
一切的改变，要从6月30日，深中通道开通运营开始。
这一个看似普通的海上通道，却接连创下了10个世界之最，宏伟程度令世人叹为观止。
有人认为这不就是港珠澳大桥的翻版？其实不然，往下看你将会有不一样的认识。
安心通道
深中通道，原来的名字叫做“深中大桥”，即从深圳市到中山市的大桥，另外还将南沙特区也连接到了一起。
大桥不止一座，它由东非通航孔桥、伶仃洋大桥、西非通航孔桥、中山大桥和万顷沙跨海特大桥组成。
除桥以外，整个通道上还有东西两座人工岛，一条海底隧道，在深圳机场、万顷沙、横门3处设立还设有立交桥。
所以，深中大桥不仅仅是一座桥，而是有着人工岛、隧道等多种元素的集群工程，叫“通道”更合理。
由于珠江口“黄金湾”从地图上看像是一个“Λ”，深中通道建成刚好为其添一横，所以很多人说深中通道是在写“A”字。
整条深中通道长24公里，道上双向车道加起来共八条，这样一条道路，大约投资460亿元，从2016年12月28日开始建造，今年建成通车。
今年6月13日，深中通道进行了满负荷车流，以及火灾事故的模拟，开展了救援演练，取得了很好的效果。
6月27日上午，深中通道管理中心召开媒体通气会，宣布将在6月30日下午3点，正式通车运营。
为保障运行顺利，深中通道一共配备了8组常驻路政人员，20组响应路政人员，在全线还安置了14台巡检机器人，每日对隧道进行巡检，出现问题及时联动处置。
巡检机器人不算是最高科技，这里还设置了图像形火焰探测器，如果出现火灾，第一时间会上报平台，并发出警报。
整个通道还设有固定摄像机视频事件监测，超温车辆进入隧道时，将进行实时跟踪，一旦出现问题，第一时间响应处理。
除此之外，深中通道还配有气象检测器、气象雷达，对整个通道的天气进行监测，配合气象局数据做出预测，一旦出现不适合行车的天气，会第一时间做出预警。
众多高科技和工作人员保驾护航，行驶在深中通道上，更加的安心。
深中通道之最
深中通道最引人注目的，是它所创下的10项世界之最：
1、世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥， 主跨有1666米。
2、世界最高桥面、最高通航净空海中大桥，桥面高91米。
3、世界最大海中悬索桥锚碇单个锚碇混凝土方量， 约34.4万立方米。
4、世界最高悬索桥抗风检验风速 最高颤振检验风速83.7米/秒。
5、世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装 ，面积达到37.88万平方米。
6、世界最长的双向八车道海底沉管隧道 ，长5035米。
7、世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道 ，最宽55.6米。
8、世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑 ，单个管节混凝土浇筑方量2.9万立方米。
9、世界首例水下高速公路枢纽互通。
10、世界最宽（3米）的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头。
除了这些被认可的世界之最外，还有几个没有进行排名比较，只被人们默认的“最”。
整条深中通道，有着最优美的“S”。
虽然在地图上看，深中通道是“A”字笔直的一横，实际上的深中通道，却是弯弯扭扭，一个“S”弯接着下一个“S”弯。
我们都知道，两点之间线段最短，将路修成直线，不仅能减小车程，还能减小工程量，为什么徒增些距离？
其实将路修成直线虽然好，但这是在海上，想要让水流通过率高，桥墩就得尽量跟水流方向垂直。
海上的水不像河水那样朝一个方向流，桥墩全放在一个方向也不行，就只能修成蜿蜒的“S”形。
除此之外，开过车都朋友都知道，如果长时间走直线的话，很容易犯困，也更容易应发交通事故，将路修弯，也是为了让司机保持清醒。
总之，这条路的“S”是经过多方考量后修建的，不仅保证了安全，而且有一定美观性，蜿蜒曲折，好似海上游龙起舞。
在深中通道的伶仃大桥处，还有着两个最稳妥的“秤砣”。
正两个独占一“最”的“秤砣”，往地上放，足以将17座篮球场覆盖，单是一个的重量，就有100万吨。
两个“秤砣”之上，系着大桥的主缆，凭着自身超乎寻常的重量，大桥上的车辆加桥身再怎么重，“秤砣”依旧不动如山，保持着大桥的稳定。
深中通道上，还有最浪漫的“风筝”。
如果你有机会从高处俯瞰，你会发现，深中通道上的西人工岛，就像一个菱形的风筝，那蜿蜒的路，像是拉扯着风筝的线。
将人工岛设计成为风筝模样，不仅仅是为了美观，而是这种有棱有角的设计，能够减少对水流的阻挡，达到分水效果。
在深中铁路的沉管中，还有最安心的“洞”。
当你从深中通道的海上行驶到海下时，你会惊奇地发现，原本一览无余的八条车道，忽然被一道墙给阻隔了。
在这些墙上，从上到下有三个孔洞，这些洞叫做中廊管，里面有电线、消防线和通讯线路，是整条隧道正常运行的保障。
这也是一个重要的逃生通道，无论隧道哪一方发生危险，人们都可以钻过这些孔洞，到隧道另一侧躲避。
不过深中通道的安全系数很高，希望这些安全通道永远用不到。
修建的意义
可能有人会好奇，在珠三角区域不是已经有了一条港珠澳大桥连接两岸，再建一条深中通道，不是多此一举吗？
虽然深中通道看起来像是港珠澳大桥的翻版，但它有自己的侧重点和特色，并不是跟港珠澳大桥抢生意，而是相互协作，构建珠江三角区的交通网络。
深中通道的建设，利于打破珠江口两岸的交通壁垒，缓解虎门大桥河金沙们大桥的交通压力。
同时，它也促进了两岸的互通互联，推动经济协作和一体化进程。
深中通道不仅在建成后带动两岸的旅游、物流等相关产业的升级，在建设过程中，还创造了岗位，解决部分人就业难的问题。
深中正式开通运行后，将通过收取通行费的方式来盈利，据推测，每年大约来带来15亿人民币的收入。
不光是通道有了可观收入，来往于通道上的旅客，也能减少许多费用。据估计，深中通道投入运行后，每年大概能节约300亿元的交通成本。
除此之外，这条通道还能带来100亿元的税收，2万个就业岗位。
总之，不管是大桥本身创造的价值，还是对两岸经济的带动，都有着深远意义。
由此可见，深中通道并不是多此一举的工程，而是连通万家，惠及万民致富之路。
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