绿皮车，听到这个名字，我想一定会让很多人瞬间产生各种回味，难忘、震撼、感怀、泪目......那是一种很难用语言表达出来的感受。
曾经的绿皮车，如果在现代人的眼中，绝对是“脏、乱、差”的代名词，但在那个年代，那就是曾经一道最美丽的流动风景。
说起曾经的绿皮车，它曾是五十年代初到九十年代初期，我国铁路的一段经典形象，因车体通常为绿色底色和黄色色带的涂装，因此而得名。曾经的绿皮车，可以说承载着亿万人民的出行梦想，也是几代人的难忘回忆。
随着铁路运输业突飞猛进的发展，以及高铁运输的兴起，为人们的出行提供了越来越多的方便与快捷。与舒适、高速的动车、快车相比，绿皮车无疑是落后太多，车速慢就不说了，冬天冷、夏天热，烧水取暖都得靠烧煤......但那些漫长的旅途，以及所发生的故事，却给我们留下了太多的记忆 。
时代的变迁和技术的进步，绿皮车完成了自己的历史使命，逐渐淡出了人们的视线。但是它留给了太多人难以磨灭的记忆，那或许是现在任何一种交通工具都无法替代的情感。
今天就与大家分享一段承载记忆的珍贵时光，这也是在重新分拣照片时偶然发现的。
照片的拍摄者为法国摄影师阿兰·勒·加斯穆尔，1985年在中国国内拍摄了许多日常生活题材的照片，凭借这些照片获得了1986年世界新闻奖“日常生活”类一等奖。这些照片真实地记录了那个年代普通人的日常生活，无意间留下了八十年代的许多珍贵瞬间。
照片中的，就是青岛—上海的绿皮火车。这辆YZ22型客车是我国铁路第二代的主型客车，1956年到1994年，成为中国铁路客车的主力。值得骄傲的是，这也是我们四方机厂设计生产的。
八十年代坐火车去上海，多是沿途一些小城镇的年轻人到发达城市打工的，也有出差的，以及到上海进货的第一代商贩等。那时，求学、打工、经营生活，绿皮车就是我们认识故土以外世界的开始。
我对于绿皮车的难忘回忆可以说较晚了，多是源于九十年代初的春运时期。92年去深圳宝安呆过一段时间，每次头着春节往家赶是最头疼的事。在当地（宝安区公明镇）提前买好高价票（加价的硬座，硬卧基本买不到），先坐从深圳到广州的长途车，然后是五十个小时左右的时间到青岛......（一般过了徐州就可以加钱换个硬卧睡一会了）。
一直记得上车前，广州站人山人海乌压压的乘客，上车时，那些恐怖的拥挤，以及车门口的乘警挥舞着的橡胶棒......，车厢里只要你坐下了就很难起来了，因为四周几乎全是只有站票的人，晚上就那么躺了一地，不夸张地说，你一抬脚或许就能踢到一个人的身上......
又说远了，那个时候青岛到上海的火车一天好像只有一列，所以乘车的人很多，每趟基本都是满员。由于绿皮车车速也慢，从青岛至上海需要18到19小时，加上火车上过夜，坐了将近一天，下了车都会感觉很累。
青岛开往上海的绿皮火车，站台上的小贩在兜售着各种小商品。
绿皮车的车窗可以随时打开，春运时，不少人就是先把行李从窗口扔进去，然后再从窗口爬进来。
因为途中时间较久，大站小站都要停，停的时间有长有短，下来放松一下，也顺便在站台购买些食品小吃。
绿皮车的设施简陋，硬邦邦的座椅，夏天热了只能打开车窗，或者靠头顶的电风扇带来一丝凉爽，时间久了，连吹来的风都是温热的。
车厢里的众生相，或躺或坐，拉呱聊天的、哈啤酒的、打扑克的，那时可以在车厢里抽烟，陈旧的车厢内，好像始终弥漫着一股混杂的不舒服气味。
不管是硬座还是硬卧车厢，靠车窗的位置简直称得上是“雅座”了，卧铺车厢一般是下铺的多坐在这里，可以欣赏沿途的风景。
餐车，对我们来说也是一种奢望。那时方便面还没有普及，为了尽量节省钱，一般都是从家里提前准备好馒头咸菜，或是面包香肠之类的，很少有去餐车吃饭的。车厢里来来回回的餐车，也是竖着耳朵听着叫卖的价格，一直到感觉不能再便宜的时候，才会去买一份盒饭。
软卧，那时对我们来说更像是一种高级奢饰品，只有羡慕仰望的份，因为价格昂贵，再就是一般人也不一定能买到。
绿皮车如今已成为不少人怀旧的一种方式。如同老街里大鲍岛的历史城区保护一般，曾经的绿皮车就是当时最具烟火气和年代感的运输工具。
曾与我们相伴许久的绿皮火车，可谓览尽了悲欢离合的人间百态，承载了五湖四海几代人的记忆。曾经习以为常的绿皮车，或许再过去许多年，仍会勾起你对往昔的那些回忆，就像老电影一般在脑海中不时回放。
时光荏苒，那些渐行渐远的过往，你有多少的旅途是关于绿皮火车的呢？
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