曾经还在争夺国际枢纽机场地位的昆明长水机场，在投入运营的第12个年头，却不得不打响一场国内前十保卫战。
根据全球机场局公布的数据，今年上半年昆明长水机场的旅客吞吐量为2336.9万人次，位居全国第九，比去年的排位下降了一位。虽然去年上半年昆明长水机场的客流量排名一度掉到全国第十，但去年上半年是疫情结束后不久，民航客运还在逐步恢复当中，位次的偶然性较大。
尽管长水机场仍旧守住了前十的位置，但和紧随之后的杭州萧山机场相比，差距只有7.8万人次，而在6月份，萧山机场的客流量比长水机场多了27.7万人次之多。按照这个势头，杭州萧山机场超越长水机场只是个时间问题。
昆明长水机场的客流量增长势头早就出现危机，原本长期排在昆明之后的重庆江北机场，无论是周客流量还是月客流量，今年经常位居昆明之前，就连五一黄金周，长水机场的客流量也比重庆江北机场少5万人次。最终，江北机场凭借比昆明长水多55万人次的优势，位居全国第六。而在以往，这本来是属于长水机场的位置。
位于长水机场之后，上半年排在第十的杭州萧山机场，客流量上升的势头也很猛。在过去3个月，杭州萧山机场的客流量都超过长水机场，而且领先程度越来越大。4月份萧山机场的旅客吞吐量还只是比长水机场多了不到1万人次，5月份差距就扩大到35万人次。
如果在接下来的暑期旺季，长水机场的客流量不能超过萧山机场，那么很可能今年昆明长水机场的客流量排名将滑落到第十的位置，接下来就必须要为保住前十而战了。这也将是长水机场自2013年投入使用后，排名最低的一次。在2022年疫情期间，长水机场的客流量排名曾高居全国第四。
长水机场排名下滑，原因是多方面的，除了经济形势的影响之外，云南逐步建成以昆明为中心的3小时高铁网络，造成省内航空客流大规模流入铁路，对长水机场的客流量影响不小。另外，长水机场的改扩建工程，也造成航班减少。根据今年一季度公布的2024年夏秋航季全国机场航班周计划，昆明长水机场的日均航班为1128架次（含货运），比2023年冬春航季少了1.48%，是前十机场中仅有的三个航班减少的机场之一，而且下降幅度最大。
据长水机场建设单位介绍，目前正在建设东二跑道，对原来的东跑道正常运行有影响，下半年还会因为施工取消部分航班。但据民航业内人士说，长水机场客流增长不及对手，除了机场扩建的因素外，国际航班数量仍未恢复到疫情前的水平也是重要原因，因为和重庆江北、西安咸阳等排在昆明前后的机场相比，长水机场的国际航班占比相对较高。
去年来，随着昆明长水机场客流量排名的下滑，关于昆明建设第二机场的讨论逐渐消失。
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