（图片来源：摄图网）
近日，“凯美瑞只卖12万了” 登上各大平台热搜。据腾讯新闻旗下《棱镜》报道，北京某广汽丰田4S店销售人员透露，2024款第九代丰田凯美瑞，现在只需要12万多就可以开走。销售人员直言，“一个月比一个月价格低，以前从没卖过这么低的价。没办法，不降价就卖不出去。”
丰田凯美瑞被视作“中年男人的神车信仰”，多年来一直是“性价比之王”，并长期占据B级车销量排行榜的首位。该车型已经上市40余年，累计销量超过了2500万台。
降价背后是凯美瑞销量持续下滑的无奈现实。作为曾经B级车市场的销量冠军，凯美瑞自今年3月发布第九代车型以来，尽管起售价已定为相对亲民的17.18万元，这也是凯美瑞车型的历史最低价，但销量远未达到预期。公开数据显示，2024年5月，凯美瑞在国内的零售销量仅为8681辆，与去年同期相比，下滑幅度超过55%。而前四个月累计销量3.95万辆，同样出现了32.7%的同比下滑。面对如此严峻的销售形势，丰田丰田不得不把价格往低调，以期重振销量。
凯美瑞的困境，实则是燃油车市场遭遇新能源车冲击的一个缩影。随着新能源汽车技术的飞速进步和智能化水平的提升，以及越来越卷的价格，消费者对于传统燃油车的兴趣逐渐减弱。凯美瑞在新能源浪潮的冲击下，也不得不放下身段，通过降价来换取市场销量。这也是丰田目前在中国市场的一个缩影。
业内人士表示，中国市场的价格战，算是把合资车的价格给打下来了。
与此同时，中国新能源汽车市场的表现却异常亮眼。上个月比亚迪、理想、蔚来等多家车企销量集体飙升。比亚迪6月新能源汽车销量达到34.17万辆，持续领跑市场;理想汽车则以47774辆的交付量稳居新势力品牌榜首，同比增长46.7%;蔚来汽车同样表现不俗，6月交付新车21209辆，同比增长98%。
相比之下，传统合资品牌尤其是日系品牌的日子则显得颇为艰难。乘联会数据显示，5月主流合资品牌零售销量同比下滑21%，日系品牌零售份额更是同比下滑3.2%至14.8%。数据背后，是国产新能源车快速崛起。
购车人群分析：Z世代更看重绿色环保与科技创新
根据消费者洞察与市场研究机构J.D.Power(君迪)统计数据，2020年，90后(32%)购车群体首次超过85后(30%)、80-84后(22%)和80前(17%)，成为购车主力。同时，根据OPPO&J.D. Power联合调研数据，Z世代买车时更看重绿色环保与科技创新。
政策支持新能源汽车行业发展
我国新能源汽车正在高速发展，为世界经济注入新动能。国务院于2020年10月发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，明确提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。规划到2025年，我国新能源汽车市场竞争力将显著增强，关键技术如动力电池、驱动电机和车用操作系统将取得重大突破，安全水平全面提升。同时，纯电动乘用车新车平均电耗将降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车的新车销售量将占汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车将实现限定区域和特定场景的商业化应用，充换电服务的便利性也将显著提高。
2023年1-11月，中国新能源汽车销量为830.4万辆，同比增长36.7%
受政策驱动、消费者接受程度提升等利好因素影响，我国新能源市场快速增长。据中国汽车工业协会统计数据显示，2012年至2022年，中国新能源汽车销量经历了跨越式发展，从2012年的1.28万辆增长至2022年的688.7万辆。这表明中国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2022年，中国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%。而2023年1-11月，中国新能源汽车销量为830.4万辆，同比增长36.7%，其中11月的销量为102.6万辆，创下历史新高，同比增长30%。
据了解，有超过40家汽车企业共推出了超过120款车型的降价措施，数量超过了2023年全年的六成。上汽集团总裁王晓秋表示，行业内的激烈竞争不仅加重了消费者的观望情绪，也给车企的稳健经营带来了较大冲击。
乘用车联合会秘书长崔东树指出，"价格战"的背景包括新能源车原材料价格下降、新能源汽车新品快速推出、以及新能源车渗透率达到40%以上等因素。崔东树表示，“价格战”反映了体系能力，是行业发展的必然阶段。他指出，自5月份以来，“价格战”已经呈现变缓的趋势。未来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太可能出现动辄降价20%的情况。
赛力斯副总裁康波认为汽车产业的发展密码是聚焦电动化、智能化、数字化、网联化下长期不动摇地创新进取。
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