回到几年前，大概没有人会预料到电动汽车市场这么快就遇冷，彼时全球大部分汽车制造商都在积极推进电动化转型，有些车企甚至制定了停止生产燃油车型的路线图。但现在很多欧美车企已经开始转向，逐步放缓电动汽车的推出和销售，而消费者对于电动汽车的购买意愿也在降低，甚至部分电动汽车车主准备重新回到燃油车。
全球著名研究公司麦肯锡日前发布了2024汽车消费者意愿研究报告，显示由于充电基础设施不足等原因，全球平均有29%的电动汽车车主希望能换回汽油车，这一比例在美国为46%，在中国为28%。
这项调查于2022年12月开始，收集了来自15个主要汽车市场的30,978名电动汽车用户的回复，包括澳大利亚、巴西、中国、埃及、法国、德国、意大利、日本、挪威、沙特阿拉伯、南非、韩国、阿拉伯联合酋长国、英国和美国。
事实上回归燃油车意愿最强的是澳大利亚，在这个地广人稀的地方有49%的电动汽车车主正在考虑重新购买汽油车，接近一半。美国的占比为46%，主要原因是充电基础设施不足。截至5月，美国有183,000个公共电动汽车充电桩，但数量仍然不能满足需求。
其他国家的占比为：巴西38%，中国28%，德国24%，挪威18%，意大利15%，日本13%。值得一提的是，以丰田为代表的日本汽车制造商一直以来对于汽车电动化十分消极，丰田章男更是在多个公开场合公开反对，这使得日本市场的电动汽车占比不高，较低的基数下也没有多少电动汽车车主想要回归燃油车。
对于换回燃油车的原因，35%的全球受访者认为公共充电网络还不够好；34%的受访者表示，电动汽车的拥有成本仍然过高；另外还有32%的受访者表示，电动汽车对他们的长途驾驶不友好。
其他的原因还有：无法在家充电（24%）、担心充电的压力（21%）以及充电移动性要求（16%）。只有13%的人表示他们不喜欢电动汽车的驾驶体验，而喜欢驾驶燃油车，这其中包括18%的美国受访者和28%的德国受访者。
消费者对于电动汽车购买意愿的下降也反映在市场销量上，今年4月份，特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）虽然一如既往蝉联全球最畅销的电动汽车，以68,586辆的注册量领先，但同比减少了7%。此外，特斯拉 Model 3 的注册量同比下降了36%，全球电动汽车名次也降至第7，延续了今年初以来的颓势。
与特斯拉地位不保形成反差的是，比亚迪的新能源车型开始在全球崭露头角，旗下的 比亚迪宋 、秦Plus、 海鸥 （海外市场称为Dolphin Mini）、 驱逐舰05 、元Plus（海外市场称为Atto 3）、汉等6款车型都挤进了全球销量榜前十。
除了比亚迪和特斯拉，另外两款跻身前十名的车型分别是 问界M9 和大众ID.4，其中问界M9以创纪录的15,139辆注册量排在第十位，对于一款起售价接近47万元的自主车型而言，这个成绩十分亮眼。大众ID.4排在第九位，罕见地跻身Top 10。
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