直接说结论：这两年汽车行业将会很卷，五年后中国汽车行业将迎来几家真正的巨头，到那时内卷将会得到缓解。
首先我们来分析一下目前内卷的原因：
都知道汽车产业在国民经济中起着很关键的作用，国家也早就看到了这一点，但二十年前中国的汽车产业还很稚嫩，还是一个需要用市场换技术的时代。更不幸的是，那时国际上已经出现了如丰田、大众、通用这些国际汽车巨头，这些公司具备着强大的研发、生产、供应链整合能力。如果按照正常发展顺序的话，中国汽车产业将用几十年的时间来弥补和国际上的差距。
但是，新能源汽车的这一方向让中国看到了弯道超车的机会，于是对新能源汽车产业给予了大力扶持。在政策的强有力刺激下，一批新能源势力拔地而起。但任何事物发展的初期都必定会存在野蛮生长阶段，在新能源产业发展的初期诞生了蔚来、小鹏、理想这种极具竞争力的企业，也在大水漫灌下诞生了乐视这种ppt造车的企业。
但政府对汽车行业的扶持政策使得一些企业过度依赖政策补贴，而非真正提升产品技术和服务水平，缺乏自身竞争力。潮水退去才知道谁在裸泳，在新能源补贴力度稍降后，一批毫无核心产品力、品牌力的新能源企业率先出局。
在劣币被淘汰后才迎来真正残酷的淘汰赛。就目前这个节点来说，还在场的新能源企业都是具备一定竞争力的企业，都有能力做出非常好的新能源汽车。但市场是有限度的，对于中国汽车市场一年3000万辆的体量来说是无法养活这么多新能源企业的。尤其是对于汽车产业这种规模效应十分明显的产业来说，销量差几乎就意味着亏损。
于是乎，内卷开始了。
现在的内卷是什么样的:
现在的内卷总的来说可以分成两类，一类是卷品牌力，产品力；一类是卷价格。卷品牌力的代表是问界、仰望、极氪、阿维塔、岚图等；卷价格的代表是比亚迪王朝、海洋系列、启源、几何等。
这两种内卷有什么不一样呢？在我看来，卷品牌力是一种主动的卷，良性的卷，而卷价格是一种被动的卷，无奈的卷。所有新势力品牌成立之初都迫切地想具备核心竞争力，去卷品牌，像蔚来、小鹏、理想都做得很成功，基本站稳了高端品牌定位。
当这些品牌卷不动了会怎么样呢？结果也分两类：具备一定品牌力的企业卷不动时，为了保证企业的存活，只能牺牲掉部分品牌力来换取销量。如目前理想品牌单车价格不断下探，最新推出的L7、L6做出了一种以品牌力换市场份额的举动，这种举动的效果是最明显的，但也是对品牌力伤害最大的，有种杀鸡取卵的意味；像蔚来推出的乐道品牌、小鹏推出的mona系列都是基于自身高端定位推出的单独品牌，这种做法可能效果不会特别明显，但也更大程度上保存了自身高端定位。
当本来就只能卷价格的品牌卷不动时会发生些什么呢？很遗憾，结果只能是出局。已经出局的企业不再点名，拿现在还在场的企业举例，哪吒汽车推出的哪吒L在一众竞品中价格显得格外的低，这是因为哪吒不想卖高价吗？不是的。当无法在产品、品牌上获得明显优势时，哪吒只能通过这种低价的方式来获得更大的关注度、更大的销量。但同时因为这种低价策略，若是哪吒无法获得相当的市场份额，也只能面临亏损、甚至出局的场面。
现在的卷有什么意义呢：
总的来说，现在汽车行业的内卷核心意义便在于角逐出几家真正的汽车巨头，并淘汰剩下的企业。以中国的体量来看，未来在场的大概只有8-10家，而真正的主力玩家可能在5家以内。只有这样，才能让剩下的主力玩家吃到足够的市场份额，具有足够的利润来引导产业良性发展。才能具备足够的能力保持资源的足量投放，保证企业在行业一直具备核心竞争力。
但角逐的过程无疑又是残酷的。仅仅智能驾驶这一方向上来说，华为投入人力7000+，小鹏投入人力3000+，其他企业为保证竞争力也均有着几百到几千的人力投入。对企业来说，不够大的市场份额供养着大量的研发、管理人才给企业带来了巨大的负担；对人才来说，企业的倒闭会使得市场上人才过剩从而导致失业。
总结
目前汽车行业的内卷是残酷的，但现在的内卷是中国汽车走向世界必经的一步，这是客观规律决定的，也是任何人都无法改变的。只有真正具备核心竞争力的企业才能在现在的汽车市场中存活下来，才能在国际市场上占据中国汽车的一席之地。期待几年后看到中国汽车真正的巨头崛起，带领中国汽车企业跻身世界汽车行业的巅峰。
大浪淘沙沙去尽，沙尽之时见真金。
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