近日，零跑 C16 正式上市。作为一款中大型 SUV ，零跑 C16 拥有“ 2+2+2 ”的座椅布局，并拥有增程和纯电两种动力形式，还拥有 8295 芯片、激光雷达等配置，并且价格十分喜人，售价在 15.58 万元 -18.58 万元之间。
因此该车型一经发布，就迅速在网上引起热议。不过对于配置方面的解读网上已经有太多太多，那今天笔者就站在行业角度，谈一谈对零跑C16的看法。
在笔者看来，零跑C16的诞生，就是一个定位清晰的产品遇上了一条成功的商业路径。
摸着理想过河
首先，零跑C16是一个定位清晰的产品，并且布局了一条极其有前景的赛道。
在汽车市场中提起“奶爸车”“家庭出行”等词汇，你大概率首先想到的会是理想，被称为“汽车圈优秀产品经理”的李想，凭借着对用户需求的理解，在新能源汽车赛道中，走出了一条全新的路。
要知道，对于大多数人来说，每个人在不同的年龄段都会有不同的需求，年轻人更看重性能车，年龄大了之后可能会选择外观更加成熟稳重的车型，但是无论人的需求怎么变，大多数人却不可避免的要经历结婚生子，那么这个时候人们的需求会是什么样的？
在拥堵的道路接送孩子上下学、周末载着家人外出游玩等等，在这种情况下，舒适、大空间、娱乐自然也就成了刚需。
也正是凭借着这一点，理想汽车的大多数产品都精准击中了带娃人群的定位，在宣传上也不可避免地带上了“家庭”的字眼，似乎从一开始就在告诉用户，这款车要卖给什么样的人群。如定位家庭五座豪华SUV的理想L6、家庭五座旗舰SUV 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）、家庭六座豪华SUV 理想L8 、家庭六座旗舰SUV 理想L9 等等。
要知道，这些产品虽然成了许多家庭用户的选择，但却仍然存在一个问题，那就是价格太高了，即使是近期上市的理想L6，价格也达到了249800元。
根据乘联会发布的数据，在2024年第一季度，全国乘用车市场的价格段结构中，5万-10万元、10万-15万元和15万-20万元的车型销量占比最高，占整体市场销量的66.7%。也就是说，虽然理想虽然有着新势力中引以为傲的销量，但是产品的覆盖面却并不广。
那么对于目标车型售价在20万元以下的用户们，他们应该如何满足带娃需求呢？
零跑C16的意义便是如此。据零跑方面透露，此前下订零跑C16的用户中，有50%的用户是二孩及以上家庭，有65%的用户是三代同堂家庭，其中增购换购的比例更是高达91%。
至此，零跑C16的用户画像就十分清晰了。在年轻时他们或许也会钟爱性能、钟爱越野等等，买车更多的是满足自己的诉求，但是当结婚生子之后，用车的重心也会开始转向家庭，同时消费者又比较看重性价比。
对于这些用户来说，零跑C16成了十分契合的选择。大空间六座SUV、5290L车内容积、类MPV空间设计、2+2+2座椅布局、67.2%的空间利用率、增程和纯电两种动力形式、全域800V快充、8295芯片、激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片，居然只需要15.58万元-18.58万元的售价，在零跑账号的评论区，关于C16的评论也十分有趣。
也就是说，在新能源“奶爸车”领域，是理想发扬了这条赛道，而零跑凭借更极致的性价比，成了这条赛道的补全者。如果说理想是摸着石头过河，那此时上市的零跑C16显然是摸着理想过河了。
零跑的成功路径
在零跑C16上市以后，有网友们用这样一句话调侃：“零跑C16把‘理想’的价格打下来了。”
也难免网友会有这样的看法，因为零跑一直都是新势力之中的“卷王”，其创始人朱江明更是表示，要将零跑做成汽车界的优衣库。
虽然价格亲民，但零跑C16的用料却并不差。在发布会现场，零跑方面表示，零跑C16的核心零部件都采用豪华车一流的供应商。或许有人会疑问，零跑C16究竟是如何做到配置如此豪华，价格却如此亲民的？
笔者将其总结为3点：全域自研、零部件通用化、规模效应。
自诞生之初，零跑汽车就将全域自研视为公司的技术底牌。据朱江明表示：“我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。”
举个例子，一个零部件的价格为100元，毛利为10元，如果是向供应商采购，那便会让利给供应商，额外支付成本，但如果是零跑自研，那么便可以省掉这一部分成本，根据朱江明所说，其占60%成本的零部件为自研自制，也正因如此，零跑才能拥有更多的降本空间。
从现场公布的图片来看，包括座舱、智驾、电子电气架构、电驱系统、电池系统、整车系统架构中的多个零部件，展现出了极强的研发能力。
第二点则是造车平台化、零部件通用化。简单来说就是，基于同一个平台生产的车型，不同车型之间的零部件可以通用化使用，在推出新车型时不仅可以大幅度减少研发周期，还能极大程度降低成本。从零跑发布会上的图片可以看出，其零部件通用化率高达88%，这也是零跑C16拥有亲民价格的重要因素。
最后，是工业生产的规模效应。要知道，虽然新能源汽车已经被赋予了很多属性，但归根结底还是汽车，那就离不开工业生产的规模效应。
举个例子，一辆汽车的设计、研发成本是固定不变的，产线的搭建费用、生产机器的费用也是固定不变的，包括汽车的零部件的设计费用、运输渠道等都是固定的，如果只生产一辆车那就是百分之百的成本，但是如果生产两辆车，那就是由两辆车共同平摊这些一次性投入的成本。
也就是说，当销量上来之后，车卖的越多，成本就会被平摊的越低。
而问题的关键就在于，零跑凭借着全域自研、零部件通用化、平台化生产，让零跑C16有了一个极低的价格，只要产品起量，盈利自然不是问题，这已经是零跑摸索出来的一条成功路径，也是其一直被称为“新势力卷王”的核心原因。
尾声
早在2023年初的零跑年度新品发布会上，零跑便带来了多款车型，并且发布了新的品牌战略，不仅将所有车型的价格都进行了下调，并且推出了价格极具性价比的增程版本。
也正是因为这一举措，让零跑的销量在2023年逆势翻盘，而在零跑此前发布的2023年全年财报上，零跑也首度实现了全年毛利率转正，达0.5%，为未来的新能源竞赛打下了基础。在刚刚过去的6月，零跑汽车交付达20116辆，也正式迈进了2万辆俱乐部。而这一切，都离不开零跑的成功路径，
那么有了成功的路径之后，该如何起量？
自然是需要一款定位清晰的产品，并且布局的是一个极其有前景的赛道，而通过前文的分析，零跑C16所押注的“家庭用车”已经有了成功的案例，并且零跑C16的价格更便宜，且覆盖的用户范围也更广。
由此可见，零跑C16就是一条成功路径遇见了一个极其有市场前景的产品。在二者结合之下，必然形成“1+1＞2”的效果，在汽车市场中激起强烈的反响。
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
热门跟贴