长沙大托铺机场将改通用机场？湖南通用机场建设真没湖北有远见
山西、湖南、湖北的通用机场建设已经走在了全国的前列。
截至2023年9月，山西已建成7个通用机场，比如太原尧城机场，跑道长1800米，达到3C级飞行标准，最大可使用机型为新舟60。运城芮城新南张机场，跑道长1200米。大同东王庄机场跑道长1200米，达到3C级飞行标准。目前，这3个机场均已投入使用。
山西筹建中的通用机场有10余个，根据山西通航规划，到2030年，全省提供通用航空服务的机场可达69个，不包括直升机起降点。
湖南通航建设也算不错。
长沙大托铺机场位于天心区，原是一个军用机场，目前应该已经整体搬迁到宁乡。这个机场如果不拆迁，可以就地改造为通用机场。大托铺机场跑道长度达到了2400米，与武汉汉南机场相当。
株洲芦淞通用机场位于芦淞区，机场跑道800米，这是湖南开通最早的大型通航机场。
娄底桥头河通用机场位于涟源市桥头河镇贺家村，已于2023年投入使用，跑道长度为800米，可以起降运12和塞纳斯飞机。
其他通用机场差不多都是直升机机场。
在大托铺机场对面有一个坪塘直升机机场。长沙县开慧镇有一个通用机场，跑道只有200多米，显然也是直升机机场。宁乡巷子口有一个通用机场，跑道长度达到了400米，应该可以起降运5这样的小型飞机。
岳阳南湖、常德桃花源镇，也各有一个直升机停机坪。在桃花源镇虎形村还将修建一个通用机场，跑道大概是800米，现在仍未建成。
安化马路镇云台山景区有一个停机坪，可以起降中小型直升机，可以用于观光旅游。安化将在龙塘建一个通航机场，跑道长度大概是600米。
益阳大通湖区也准备建设一个通用机场，具体数据查不到。大通湖机场有陆上跑道和水上跑道，可能是湖南唯一一个水陆机场。个人估计，大通湖机场的跑道应该为800米。
从总体上来看，湖南通航机场跑道等级普遍偏低，跟山西走的不是同一个路线。
个人觉得，通航机场的跑道不要低于600米。600米的机场跑道只能起飞运5这样的小飞机，还是太短了。因此，附近没有民航机场的县域，通航机场跑道最好不要低于800米，能达到1200米更好。800米的跑道起飞运12和塞纳斯飞机没有一点问题，而1200米的跑道则可以勉强起飞运7。
顺便说一下。
运7空重14900千克，最大起飞重量21800千克，无附加油箱时最大载油量3950千克，有附加油箱最大载油量4790千克，最大商载4700千克。运7起飞滑跑距离640米，着陆滑跑距离645米，最大油量航程1900千米，最大载客航程约1000千米。新舟60座位大概是50个，就是在运7的基础上改造而成。新舟700按70座级设计，是新舟60的改进型。当前航母预警机，就是以运7为基础建造的。
运12比运7小很多，是运5的升级版。运12的空重只有3000千克，起飞重量只有5000千克，最大载油量1230千克，最大商务载重1700千克。起飞滑跑距离425米，着陆滑跑距离480米～620米，航程1340千米。运12最多可以布置19个座位，很适合从县城到省城的短距离低空飞行。
在低空飞行方面，湖南的规划做得很不错。根据规划，湖南将围绕“1+13+N”通用机场骨架网建成或开工50个通用机场或临时起降点，覆盖全省所有4A、5A级景区。1就是长沙，很可能就是我前面所说的大托铺机场。13指的是除长沙外的13个市州。前面提到的株洲芦淞机场、益阳大通湖机场、娄底桥头河机场，应该都属于这个序列。N指的是县域通用机场，甚至是重点乡镇通用机场，比如宁乡巷子口机场，包括有跑道的固定翼飞机机场和没有跑道的直升机机场。
到2030年左右，湖南将开通30条低空旅游航线，建设5个通航小镇，培养500名以上通航飞行员，并加快通航俱乐部、飞行模拟体验点、航空科普馆建设，加快促进旅游产业与通航产业深度融合发展。
2020年，湖南省召开低空空域管理改革试点拓展工作推进会。根据会上发布的消息，湖南获批成为全国首个全域低空开放试点省份，湖南通用航空产业发展进入快车道。
2022年，55个通用机场场址集中获批，这是湖南通用航空发展的里程碑。全国第一部省域低空空域划设方案、第一个低空空域协同运行办法、第一个省级专题低空航图等试点任务率先完成，为低空空域管理改革做出了应有的贡献。
在具体行动中，湖南并非没有办法。湖南鼓励县一级交通运输、商务等部门统筹交通物流发展，支持通用航空在综合交通物流服务中的应用，支持发展通用航空短途运输、包机飞行、货运等通用航空业务。湖南鼓励偏远地区、地面交通不便地区和其他特定区域发展通用航空短途运输。鼓励开通跨省、市州，连接旅游景点以及交通枢纽之间的短途运输航线。
比如，从龙山、桑植、城步、新晃等地到长沙，如果有19座或者50座的小飞机，通勤时间在压缩到2小时以内。这一类飞机当然不会降落在黄花国际机场，而是大托铺机场这样的通航机场。
从长沙到恩施，空中距离400多公里，开通民航客机有点不划算。如果每天有一个小飞机航班往返于大托铺机场和许家坪机场，客流量还是有保障的。
之前，湖南计划开通株洲—张家界、株洲—武冈、常德—长沙等短途运输航线，但是，到目前位置，这些短途航线还是没能开通。相比之下，浙江和山西已经走在了前列。从浙江千岛湖机场到舟山普陀基础，票价只要299元，比高速过路费还便宜。
在通用航空方面，湖北的规划并不是特别振奋人心，但实际工作还算不错。
武汉市内有3个通航机场，其中两个是直升机停机坪，分别位于经开区亚心总医院和青山区普仁医院。另一个就是汉南机场，跑道长2400米，已经达到了4C级民航机场的标准。理论上来讲，这个机场可以作为天河机场的备降机场。
仙桃通用机场位于长埫口镇，跑道接近800米，目前是国家电网的专用机场。
荆门漳河机场跑道长度达到1800米，飞行区等级为3B级，目前属于通用机场，鲲鹏飞机曾在此试飞。其实，荆门漳河机场有成为民航机场的潜力，而荆门正好没有民航机场，改造改造就可以投入运营。
厉山通用机场为A类通用机场，总投资3.5亿元，建有一条1200米的跑道。这个机场2023年才建成，是湖北最新建成的通用机场之一。
石首两湖通用机场位于石首市东升镇两湖村，跑道长度接近800米。
竹山通用机场位于麻家渡镇，占地面积973亩，跑道长1200米。
沙市机场位于沙市市区北侧，原本是一个民航机场，因跑道长度只有1800米，难以满足波音737之类的大型飞机起降要求，最终停运了，转为通用机场。当前的荆州沙市民航机场位于岑河镇。
到目前为止，湖北已经获得选址批复的通用机场共有17个，分别是：公安、竹山、荆州、麻城、蔡甸、红安、荆门、咸宁、枝江、武穴、洪湖、郧西、兴山、天门、松滋、枣阳、石首。
从数量上来讲，湖南通用机场超过了山西和湖北。但是，从机场等级来看，无论是湖南还是山西，都比不上湖北。湖北有4C级的通航机场，山西与湖南都没有。除了2个直升机停机坪，湖北其他5个通用机场，跑道最短的也有700多米，普遍都在1200米以上，这一点，山西与湖南也都没达到。
湖北拟建的通用机场中，公安玉湖机场跑道长1200米，红安机场跑道长800米，麻城大别山机场跑道长800米，罗田卓尔机场初期跑道800米，后期延长到1200米。值得一提的是，麻城大别山机场位于虎形地水库旁边，场平都做好了，就是没有硬化，不知道为何停滞不前。这个机场跑道冗余空间比较大，如果复建，不排除将延长到1200米。
从上面的情况来看，湖北在通用机场建设方面还是有远略的。
我国的航空还比较落后，主要集中于干线航空，支线航空非常不发达。至于低空飞行，在全国都是凤毛麟角，已经开通的航线可能不到100条，甚至不到50条。
但是，随着以后经济越来越好，老百姓的生活水平越来越好，对低空旅游与快速通勤的需求越来越高，低空飞行将成为一种时尚。
近些年，我国产出了好几款小型飞机，有直升机，也有固定翼飞机。顺丰甚至开始用小飞机运输快递，比如前段时间就有1.3吨樱桃从青岛运到北京。西安也研发出了载货量500吨级的无人货运飞机，未来有可能投入物流运输。这些飞机，肯定不可能使用枢纽机场，而必须选择通航机场。
从长远来看，通航飞行的潜力非常巨大。
（2024年7月4日于武汉）
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