空难是许多人都不愿意听到的一场灾难，因为空难发生后，少有人能够存活下来，因此飞机起飞、机组人员的培训以及记账的飞龄等方面都颇受大家关注，而俄罗斯航班一向以勇猛著称，下飞机时都得欢呼，感谢机长的“不杀之恩”。
虽然感谢机长的“不杀之恩”属于调侃，但俄罗斯航班确实给每一个乘客留下了很深的印象。在1994年，俄罗斯航空593号班机还因熊小孩的缘故，从而导致了悲剧的发生。
593号班机是那时候技术较为先进的一架空客A310-304客机，当年俄罗斯国际航空公司专门购买了五架A310-304客机用于远东和东南亚航线，1994年3月23日凌晨，593号班机从斯科舍列梅季耶夫国际机场出发，飞往中国香港启德机场，上有40名俄罗斯乘客（包括12名机组人员）、17名中国乘客、4名英国乘客、1名印度乘客和1名美国乘客。
驾驶593号班机的三名机师平均时间为900小时，不过副机长库德林斯基却带上了两个孩子，库德林斯基负责驾驶时，两个精力旺盛、好奇心重的孩子来到了驾驶舱。
最初两个孩子还比较安分，而库德林斯基则向他们讲解驾驶仪器，两个孩子听得认真，并且露出了渴望的神情，不知库德林斯基怎么想的，他竟然同意让孩子尝试着驾驶飞机，体验开飞机的乐趣。
也许是因为这时候的飞机是处在自动驾驶模式，即使在高达33000英尺的高空，库德林斯基并不认为有什么需要担心，可是他最大的孩子才15岁，他只是觉得开飞机非常刺激，很酷，并不清楚胡乱操作会导致什么后果。
他大幅度的操作着操纵杆，结果导致飞机突然向右转，机身以超过飞机设计负荷的45度角倾斜，接着机身的升力不足，而自动驾驶系统因为有维持33000英尺飞行高度的指示，而自动增大引擎马力及拉高机首上升。
尽管库德林斯基在飞机右转时已经察觉到了事态的严重性，迅速控制飞机，但他们却没有足够的时间，就在他们快要控制住飞机时，前面迎来了一座山峰，整个过程2分6秒，一切都来不及了。
而在休息的正机长因为机首拉太高，受惯性被压在了座位上，再没能回到驾驶舱，两个副机长大概以为这架A310-304客机会像俄制的飞机一样，只要操作杆做出与自动驾驶指令不符合的指令输入超过30秒就会发出警报，但它并没有，并且A310自动驾驶系统被部分解除。
593号班机撞向山峰时，飞机上的75人抵达了他们人生的最后时刻，无一幸免。事后进行调查时，发现机组人员在接受培训时，并没有足够了解到A310科技。
如果他们对A310多些了解，即使飞机因熊孩子而失控，但第二次失速时，自动驾驶系统会全面自动解除，而飞机的系统又能够自动紧急防止失速的螺旋下坠，因此只要暂时放手不控制飞机，飞机就会自动恢复水平飞行，也就可以争取到更多的时间。
不过从根本上来说，未成年孩子不应当进到驾驶舱，更不应当让十几岁大的孩子驾驶飞机，毕竟这不是游戏，他们所处的地方也不是游乐园。
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