中国东西高铁大动脉：横跨6省长达2100公里，谁将是最大受益者？|东西高铁|大动脉|武汉|沿江|深中通道|铁路

随着宜昌至涪陵高铁重庆段开始招标施工，标志着我国沿江高铁将实现全面开工，这条长达2100公里、总投资超过5000亿，自上海开始，穿过江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，最终抵达四川成都，横跨六个省级行政单位的东西高铁大动脉终于要来了，那么随着该项目的尘埃落定，哪些城市将成为最大受益者呢？

我国东西高铁大动脉

根据高铁线路的规划，这条贯穿东西的大动脉是由北沿江高铁、沪宁高铁、合武高铁、汉宜高铁、渝宜高铁等多段构成，随着备受关注的合武高铁于2023年年底正式全面开工建设，表明该线路除渝宜段之外都已开始陆续动工，渝宜高铁作为沿江高铁最后建设的路段，预计将于2024年年底正式开始破土动工，一旦开工，将说明这条高铁大动脉正式连通。

该高铁线路承载着我国交通运输的巨大使命，是连接我国东部、中部以及西部地区的重要交通干线。根据目前各线路的建设进程以及对工期的预测来看，预计最晚在2030年以前，这条贯穿东西部的沿江高铁线路将有望实现全线贯通。

该高铁线路沿长江而建，不仅是一条贯穿东西的交通线路，更是一条串联的长江经济带，长江沿江地区是我国人口数量最多、经济发展最活跃、大中城市分布最密集的区域。长江经济带横跨我国东部沿海以及中西部内陆这三大区域，是在全世界范围内都具有重大影响力的内河经济带，使各区域之间进行协同发展，该经济带一共包括沪、苏、浙、皖、赣、鄂、湘、渝、川、云、贵这11个省级行政单位。

就2023年的数据统计来看，这十一个省市区的地区生产总值以及将近60万亿元，占到全国GDP总量的46%以上，人口数量约在6亿左右，约占全国的43%，总占地面积约为全国总面积的四分之一左右，而仅看沿江高铁所经过的六个省份更是经济和人口大省，2023年这些省份的GDP总量高达36.85万亿元，约占全国经济总量的30%。

沿江高铁将极大的推动长江经济带乃至全国的经济发展，不仅打通了长三角地区、长江中游以及成渝这三大城市群，更是将上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都这些地区中心城市进行串联，为沿线各城市带来更大的发展机遇。

然而长江作为我国的黄金水道已经为沿线各城市沟通提供了极大的便利，在该地区也已经有多条铁路线路运行，那么究竟为何还要花费如此多的时间以及财力建设这条高铁线路呢？

在此之前沿江通道已经运行的铁路建设标准相对较低，部分路段每小时仅可以运行160—200公里，不仅降低了效率更是无法满足日益增加的客流需求，而已经通行的高铁线路也没有完全进行打通，增加了旅客的出行时间，影响了城市之间的交流与合作，目前从成都市乘坐到上海直达的高铁，最快也需要11个小时，而沿江高铁一旦全线贯通两市之间的通行时间将大大缩短至七小时左右，随着时间的缩短将极大提升人们的出行效率，加强城市之间的来往，推动沿线地区之间进行资源流通和产业转移，使得各城市之间有更加深度的合作以及更高质量的发展，带来更可观的经济收益。

东西高铁大动脉一旦打通，谁将会成为最大受益者？

随着沿江高铁的运行，各城市之间的来往时间将大大缩短，使得长江沿线联系更加紧密，各城市都会得到不同程度的获益，随着高铁线路的发展，中心城市的辐射范围将不断扩大，无论对于经济、产业还是人口都存在一定的影响。

在此前的普通铁路时代，各城市之间所需的交通运行时间很长，从各省中较为偏远的地级市到达省会城市往往需要花费几个小时的时间，然而现在的高铁时速已经可以达到350公里每小时，城市之间的通行时间将得到极大程度的缩短，使得各地级市更加向省会中心城市靠拢，强省会的虹吸效应得到倍数级的强化，因此随着沿江高铁的开通，包括上海、南京、武汉、合肥、成都、重庆等中心城市无疑是最大的受益者，将迎来更多发展机遇。

安徽省作为沿线几个省份中经济相对落后的地区，其省会合肥市将得到很大程度的收益，合肥市位于我国华东地区，安徽省的中部，在长江三角洲的西侧，起着沟通我国南北地区，承接我国东西地区的重要作用。

合肥市是由国家所确定的长江三角洲城市群中的副中心城市，也是国家重要的制造业基地之一，是我国的综合交通枢纽城市。目前合肥市的常住人口达到了985万以上，城镇化率为85.55%，属于特大城市行列。2023年该市的GDP总量为12673.8亿元，同比增长率为5.8%，其经济总量是该省第二位芜湖市的两倍以上，在全国各市的GDP总量中排在第20位。