7月1日，为期62天的2024年暑运拉开大幕，学生放假、外出旅游正当时。而与此同时，很多重要交通站点周边也出现了拥堵的问题。连日来，河南交通广播就接到多位车友反映，郑州东站北落客平台在乘车高峰时拥堵严重，给乘客按时乘车带来了影响。
7月4日下午4点左右，记者来到郑州东站北落客平台看到，从平台中部直到西侧的入口匝道处，所有机动车道都密密麻麻排满了等待下客的车辆，很多行人拎着大包小包在人行道与车行道中忙碌地穿梭着。根据记者统计，在下午4点时段，一辆车从进入落客平台，到下客完毕驶离，用时大概需要6分钟以上。一位经常行驶此处的出租车司机告诉记者，最近堵车严重时甚至入口的整条匝道都会排满车辆，有时候排队近20分钟才能把客人送到进站口。
那么，为什么会出现这一现象呢？现场一位交警告诉记者，首要原因就是暑运带来的客流数量大幅提升。根据郑州东站数据统计，暑运62天，郑州东站预计发送旅客728.5万人次，日均32.9万人次，比2023年同期增长12%。7月3日早晨8点至11点、下午13点至16点客流高峰时段，平均每小时发送旅客1.2万人次，虽不及春运每小时发送2万人次的高峰，但相较平时也增加不少。同时暑运高峰客流日期相对集中，为周四至周一，而学生流、旅游流又相互叠加，很容易造成短时间内交通压力剧增，引发拥堵。
而根据记者多方采访，引发拥堵的第二个原因，则是与目前郑州东站北落客平台的通行设置有关。目前，北落客平台共有由西向东五条机动车道，机动车道南侧人行道上，则由西向东设置了1、2、3号三个进站口，然而与热闹繁忙的2号进站口相比，1、3号进站口则是格外冷清。
记者分别统计了1分钟内在三个进站口下车进站乘客的数量，其中2号进站口为38人，1号、3号进站口则分别只有3人、0人。与进站人数直接对应的，就是需要下客的车辆数量，也就是说，五条车道中90%以上的车，要在2号进站口门前下客，这也就让该处成为了制约整个落客平台机动车通行的关键节点。
2号进站口前排队的车辆
根据记者观察，一辆普通机动车运送一名乘客，在一切顺利的情况下，从车辆停稳到乘客携带包裹离开，车辆再次前行，需要12至15秒左右，一些载着一大家子老幼同行的团体，用时则成倍增长。更不用说时不时还有运送旅行团的巴士前来，几十人下车耗时更巨，前车停车下客，后车就只能等待。
同时，由于五条车道都在下客，即使靠内的车辆下客完毕打算驶离，很有可能还必须等待靠外车道下车的旅客横穿通过，依然无法前行。一来一去，就使得即使在有交警疏导，司机与乘客也都动作迅速的情况下，2号进站口门前通行依然异常缓慢。
那么，为什么绝大多数车辆都要到2号进站口门前下客呢？根据记者所见，北落客平台按照从南往北共设置了五条车道，五条车道间除了第三四条车道之间可以联通外，其余车道之间都由护栏隔开。而落客平台最西侧的第一个进站口1号进站口前，只有最靠近内侧的第一条车道可以停车下客，其余车道的护栏上并没有开设人员通过的开口。
而第二、第三、第四车道，都把护栏上行人通过的开口，设置在了2号进站口门前，第五条车道护栏的开口，则设置在了2号进站口向东一些的售票处门口，这就造成了只有第一车道乘客可以在1号进站口下车进站，二三四车道都只能在2号进站口下车进站，五车道尽管可以继续向前到3号进站口处下客，但基本上全部是在护栏尽头道路上停车，乘客下车后再往回走一段去2号进站口进站，进而带来了1号站口很少人，2号站口都是人，3号站口没有人的局面。
实际上，有不少乘客也并不是在车辆到2号进站口后才下车，而是在之前车辆排队时就早早下车，但由于护栏的存在，也只能徒步在机动车道走上几十米前往2号进站口。
为何设置这些护栏？记者采访了部分出租车司机和网约车司机，他们表示，郑州东站北三层拥堵由来已久，此前北三层车道没有隔离护栏，车辆乱变道比较多，乘客随意下车情况也很普遍，时常造成车撞人事故。后来相关部门安装了隔离护栏，加装了摄像头，限制车辆变道，减少了撞人事故发生，但是拥堵情况加剧。而一名执勤交警则告诉记者，这些护栏是客运部门安装的，并不是交警设置的.
由此来看，郑州东站北落客平台近期出现的拥堵，既有短时间客流增加的原因，也涉及到了道路管理和设施规划的一些因素。那么，如何缓解这一拥堵难题，并应对以后可能出现的相似情况呢？对此有司机建议，启动高铁站一层的临时停车区，三层拥堵时，分流车辆到一层，旅客下车后乘电梯到3层乘高铁。而工作人员则提醒，驾车送客的司机，可以尽量选择人少的前方3号进站口处下客，同时有条件的乘客，请尽量选择地铁等公共交通前来，可以最大程度减轻交通因素对准时乘车带来的影响。
记者：佑龙、廖忆
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