（点击回顾）
当时传得沸沸扬扬、满城皆知
可见东莞街坊们都非常想
在家门口就能坐上飞机呀！
截止2022年末
全国常住人口超过千万的城市有17个
而这些城市中
只有东莞和苏州没有民用机场
有网友锐评
“东莞不能有机场”
“就像华妃不能有孩子”
其实东莞早在2020年
广东省发展改革委的规划方案中
2025年前东莞将有一个机场
2035年前东莞将有两个机场
事实上2025年马上来了
东莞机场依旧什么动静都没有
对此官方也有明确答复
广东省通用机场布局规划的主要问题有：
1、机场布局尚不完善。通用机场数量总体偏少，全省通用机场密度0.5个/万平方公里，落后于发达国家（地区）水平，与国办发〔2016〕38号中提出的"到2020年，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼有通用航空服务功能的运输机场"目标差距较大。通用机场区域分布不平衡，主要集中在珠三角地区和粤西地区，粤东地区尚无通用机场布点。通用机场功能结构相对单一，主要是海洋石油作业和公务航空飞行。
2、配套保障能力不足。通航飞行所需配套的空管服务、油料供给、工程维修、气象服务等保障服务体系尚未建立。飞行服务站、通航油料加油点和专门的通航飞机维修基地较少。
3、低空空域使用受限。全省特别是珠三角地区军民航空域使用矛盾突出，同时受大型运输机场进近（终端）管制区影响，可供通航活动的空域资源十分有限，一定程度上制约了通用机场的布局建设与运营发展。
东莞没有机场的核心原因
东莞能否新建机场
财政不是问题
空域条件是否允许是最重要的因素之一
东莞地理面积太小
不仅夹在两个一线城市中间
还夹在广深两个机场中间
周边航线密集
空域已经被广州白云机场
以及深圳宝安机场覆盖
加上珠三角地区军民航空域使用矛盾突出
因此暂时没办法
批复东莞新建机场了
不在家门口
胜似家门口
新白广城际建设进度再刷新
以后东莞人去广州白云机场
或者深圳宝安机场都很快
东莞中心城区出发只需约20余分钟
可以说广深机场不在家门口
却胜似在家门口
新塘经白云机场至广州北站城际铁路（简称“新白广城际”）建设进度再刷新。
日前，新白广城际新塘（不含）至机场T2（不含）段项目总进度已完成87.1%，站后工程装饰装修累计完成100%，设备安装累计完成99%，区间四电累计完成97%。
新白广城际全长约78公里，线路起点为新塘站，向北经增城经济技术开发区、中新广州知识城、广州白云机场，至终点广州北站。
新白广城际镇龙站
站点名仅供参考，以铁路部门公布为准
未来，东莞街坊可以在穗深城际站点通达广州北站、广州白云机场、深圳宝安机场等重要交通枢纽。
最后偷偷告诉大家
其实东莞已经有三个机场啦
“东莞梅友机场”
“东莞翔耀机场”
“东莞赞吴机场”
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｜来源：广东省发展改革委、广东交通、东莞发布、网络等。
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