近日，广州地铁十一号线象征着调度指挥权、属地管理权设备操作权的“金钥匙”从建设单位正式交到运营单位手上，标志着线路轨行区及首批车站实现“三权”移交逐步转向运营筹备阶段，为线路年底开通运营做好准备。
热滑路径数达历史之最
日前，经过连续42个小时的连续试验，十一号线正线28个区间、54条路径的热滑试验任务顺利完成，刷新了广州地铁新线热滑纪录。据介绍，热滑试验是指在接触网送电的情况下，依靠列车受电弓取流自行运行，全面了解列车受电弓运行状态、跟踪弓网受流关系、检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，简单来说就是列车运行能否满足设计标准等要求，是轨行区移交运营调试前的重要步骤。
作为广州首条地铁环线，此次热滑试验车站多、岔区复杂、线路长、路径多，涉及27个车站、9组交叉渡线和28组单开道岔。考虑到采取以往的组织方式需要至少96小时，为提高热滑试验组织效率，地铁建设者们经过多方研讨，在取得最优热滑路径的前提下，积极与运营部门协调增加电客车司机数量，实行分班轮换制，确保司机精神状态良好和调度安全。
鹤洞东站等首批车站
完成“三权”移交
施工场地狭窄、站点多、多专业交叉施工、组织困难是十一号线建设普遍存在的难题，其中也包括轨行区。通过不断优化施工方案，采用3D扫描精确建模，地铁建设者们实现接触网无轨化施工，同时还将3D扫描技术与BIM技术有机结合，利用系统优化线缆布放，有效提升施工工效。施工单位中铁电气化局投入自主研发的第四代地铁隧道全断面水冲洗车，为地铁隧道提供“洗澡”服务，也为顺利完成“三权”移交赢得时间。
除轨行区外，本次还同步移交了沙涌站、鹤洞东站、大冲口站、中山八站、大金钟站和云台花园站六座车站。车站建设以“一站一册”分解工序计划，充分发挥BIM技术仿真建造优势，提前对工程实体、图纸、技术方案进行全面核对，避免返工现象，提高工程效率。
下一步，地铁建设者将继续推进各车站机电安装及其他机电系统施工，完成剩余车站“三权”移交等工作，全力保障线路开通运营。
换乘之王！
地铁十一号线设26座换乘站
地铁十一号线全长约44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五区，全线共设车站32座，其中换乘站26座，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。
记者了解到，26座换乘站平均站间距1.38公里，线路串接琶洲、广州东站、广州火车站、白鹅潭（芳村）等轨道枢纽，与广州地铁一号线、二号线、三号线、五号线、六号线、八号线、十号线、十二号线、十三号线、十四号线、二十号线、广佛线均设有换乘站，为改善中心区网格换乘条件，强化线网整体性，增加广州重点建设地区的交通覆盖，支持城市中调战略，缓解中心区交通压力的环形骨架线路。十一号线采用8辆编组A型车，列车最高运行速度80公里/小时。
图文来源：大洋网
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