特斯拉，大家都很熟悉了，毕竟这么久也没有多大改款。这次来试一下2024款的特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）四驱高性能版本。
在特斯拉还没有国产时，我以前的公司就买了一台进口版的Model 3，后置后驱版本，当时对Model 3进行了全套的底盘性能相关的主观、客观测试。
从结果来看，同事们对于Model 3的转向和操稳给了较高的评价，在中心区转向、非中心区转向、稳态、瞬态、移线、直线行驶性能这些方面，全面领先当时同时对标的 Cayenne ，只是在底盘平顺性上相较于Cayenne差一些，毕竟两者的定位还是有不小的区别。
回顾一下，在直线行驶能力以及操稳上，相比Model 3，卡宴较早出现转向不足，极限相对Model 3较低。而在后轴贴近控制极限的时候，卡宴后轴稳定性较Model 3低，并且伴有转向过度的趋势，需要电子系统的介入进行修正，而Model 3则表现出较高的稳定性和更为中性的操控特性。对侧倾的控制Model 3也更为出色，线性感强且侧倾量小，卡宴侧倾运动也有较高的线性感，但整体侧倾量较大。
对于动力和制动的响应，Model 3的稳定性也略高于卡宴，但在破碎颠簸路面上Model 3对于转向操作的响应比卡宴略差，也就是颠簸路上Model 3会失去较多转向的能力，总体上Model 3整体的运动平衡性更佳。
转向方面，卡宴在驻车转向时的操作性和轻便性相比Model 3较好，但力矩的线性感略差，整体表现出轻微的波动感，且后半段有较高幅度的力矩上升；在中心区、非中心区及弯道的转向表现上，Model 3表现了较高的响应线性感，整体的车辆动态响应均优于卡宴；在转向力表现上，卡宴及Model3均表现出较好的力特性，但Model 3的线性感和力矩的建立特性略胜一筹。
所以Model 3在驾驶上来说，确实是一台不错的车，不过从这些年的反馈来看，国内消费者对于Model 3的驾驶部分其实并没有那么关注，反而有很多人抱怨底盘的舒适性不是太好，再次证明普通用户对于汽车的需求和理解不太一样。
除此之外，很多人对于Model 3的内饰意见较大，觉得太过于“毛坯”。我上次在评价极星4的时候表达过一个观点，就是我对于极简风格的内饰并不反感，我更注重内饰材料的质感以及营造的氛围感。
所以当我拿到最新款的特斯拉Model 3高性能版时，进到车内第一感觉确实内饰很“简约”，映入眼帘的也就一个小小的方向盘以及特斯拉的大屏，不过我个人觉得特斯拉的内饰无论如何都不算差，至少从观感以及触感上内饰材料都挺不错的，内饰使用的材料“还行”，对此我也请教了一位内饰工程师，而他也表示特斯拉用的材料不算差。有的车一进到车内你就能感觉到扑面而来的廉价感，至少这台特斯拉不至于。
不过要说这台车的内外饰有啥好说的，好像确实以我的认知来看可说的不多……让我印象最深的是仪表台、中央扶手区域的储物盒盖板以及尾翼的那两小块碳纤维板。从观感来看做工挺好的，用起来同样感觉不错。另外有些小细节，比如挂钩的观感以及阻尼等，也做得挺好的。
要说不喜欢的地方也有，屏幕换挡以及方向盘控制转向、远近光算一个。屏幕换挡这种操作方式相对于传统的换挡杆或者怀挡的便利程度肯定不如，每次换挡都要去看一眼，日常不需要频繁切换挡位时还能接受，但在类似窄路掉头等工况、需要频繁切换时真是烦人。
并且特斯拉估计也是担心屏幕死机等故障时车都没法动弹，所以除了屏幕换挡外，在以前眼镜盒的位置预留了挡位的触控开关，不过不仔细看都看不出来那是换挡开关，电子屏幕这东西的可靠性谁都担心。
转向灯开关也一样，每次打转向都要低头看一眼哪边是左哪边是右，如果方向盘没回正，这时候按转向灯开关更是费劲（别说转向前就要打转向灯，如果是路边停车方向盘没回正呢），再加上一个远近光开关，低头的频率略高。此外后备箱内两个裸露在外的扬声器实在有碍观瞻，而且如果装货还容易顶到扬声器。
静态方面实在没有太多地方想说的地方，既然是高性能版，而且鉴于特斯拉一贯的口碑，最重要的当然还是动态的部分。
01
动力性+驾驶平顺性
此次试驾的特斯拉Model 3为高性能版本，双电机343kW，最大扭矩723Nm，整备质量1851kg，官方标称百公里加速时间3.1s，我们使用V-Box测得的数据和官方接近。
在动力模式上，特斯拉做了3种模式，舒适、标准、疯狂三种。从动力参数来看特斯拉Model 3的动力就很好，从实际体验来说，确实就如同三种模式的定义一样。
舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），动力输出比较舒缓，急加速时也没太突出的加速感，尤其是高速超车时显得过于温柔了一点，尤其是对我来讲。不过日常使用肯定是足够的，适合慢悠悠的开着。
切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。
重点肯定是疯狂模式，如同名字一样，确实对于很多人来讲瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。
而我是比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。并且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点后脚有些容易累。
我之前开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。
在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做得挺好，三种模式下驾驶都比较平稳，尤其是舒适和标准模式，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。疯狂模式时，动力输出更快，但是也没有明显冲击或耸动。
02
操稳
特斯拉Model3高性能版本轮胎前轮尺寸为235/40 R19，后轮尺寸265/35 R19，尺寸不算大，不过在直线稳定性上表现较好，起步急加速或者中途急加速车辆稳定性很好，没有扭矩转向情况出现，哪怕是瞬间那么大加速度的情况下依旧稳定，并且加速时车辆的俯仰控制很好，俯仰角度几乎可忽略，没有明显抬头现象，此时轮胎的抓地力也很好，车轮没有打滑迹象。
有两种驾驶和操控模式，分别为标准和运动，进行单移线时，两种模式下车辆的横摆响应以及侧倾控制都很好，侧倾量很小且线性感很好，运动模式的侧倾和横摆控制略微强于标准，移线时的信心感和稳定性都较好。在两种模式下移线，ESP介入得挺快的，不过介入时间很短，只要车辆稍微稳定下来就立马退出，不会对车辆操纵有明显干扰。
特斯拉Model 3还有一个赛道模式，打开赛道模式时，此时ESP不会怎么介入，这时候进行激烈操作时，车轮滑移更为明显，但是可控性也挺好，会更有乐趣一些，不过也不建议在社会道路尝试，有一定风险。
此次没有时间在山路进行试驾，不过在高速匝道等简单尝试了一番，弯道时能感觉到这辆车极限较高，稳定性较好——特斯拉在操稳上确实有其独到之处。
03
转向
转向总共有3种模式，轻、标准、重。转向给人的感觉整体是运动风格，三种模式下手力都相对较重，低速转向时可能会稍显吃力，尤其是“重”模式。不过转向的连接感比较好，不会有粘滞感，转向的感觉比较直接，转向力矩的线性感也不错。
在中心区转向上，转向窗口（转角空行程）和力矩死区（转向力空行程）较小，力矩的建立比较明显，转向时能明显感觉到力矩的上升，中心感较好。转向力的建立线性感也比较好，力矩上升比较线性，另外中心区位置转向的指向性也很不错，能够较好的反应驾驶员意图。
在中心区时，转向响应很充分，轻打转向有明显的横摆响应，转向响应量很足，普通消费者日常驾驶时需注意不要太过激烈的转向，以免车辆响应过于激烈而失控。
对于转向回正，低速回正速度适中平顺，但是往右转向回正时和往左转向回正时轻微不一致，往右打回正后的残留角略大于往左回正约1°~2°，往左打回正较好。
高速时的回正性能较一般，回正时方向盘在中间位置震荡1次才能回正，车身有明显摆动。另外车辆行驶过程中，在中间位置微调方向（最多1°~2°转角），松手后方向盘不会自动回正，车辆会跑偏，分析可能是由于悬架和转向器的回正力矩比较小导致（推测，不一定准确）。
▲残留角示意
在转向干扰以及错误状态方面，低速或原地快速打转向时，有轻微catch up（助力不足）现象，快打手力轻微变重。对于路面干扰，车辆不容易受到明显干扰，不会有跑偏现象。
另外，车辆在高速行驶（150km/h以上，封闭道路测试）时，主观感受由于转向灵敏度较高，高速行驶时手上轻微动作会导致转向有响应，高速行驶时需要注意安全。
04
制动
这台Model 3的制动给人的感受就不算太好了。
轻度制动时，踏板初段的踏板力还比较正常，制动力的响应和调整性没什么问题。中度制动时，踏板力偏大，踩着有些费劲，在城市跟车行驶时，有时需要制动时感觉制动力的建立有些不符合驾驶者的期望。而且踏板行程较短，调整性较一般，不过制动俯仰控制很好，车辆俯仰很小。
重度制动时，这时候短行程和较重的踏板力我觉得显得有优势些，踏板对脚的支撑比较到位，ABS介入时车身的稳定性很好，ABS调整频率感觉比较绵密，挺舒服的。
总之，我认为这辆Model 3高性能版的制动感觉并不能算很好，主要问题就是踏板力偏大以及日常中等力度制动时制动力建立的问题……当然，可能很多用户依赖单踏板模式，因此对制动的包容更高点？
05
底盘平顺性
以前就有很多用户对特斯拉底盘平顺性不太满意，觉得太“硬”，不够舒适，尤其是国内用户大多喜欢“忽闪忽闪”的底盘感觉。
特斯拉Model 3高性能版在初级平顺性上我觉得能接受，在一些破损路面或者起伏坑洼路面行驶时，车身控制较好，车辆的俯仰很少，侧倾较少，只在一些连续不平路面时侧向有较轻微晃动。车辆经过抛跳路面上，车身收敛较好，车辆的贴地性较好。
另外在经过一些横向沟槽或者连续不平坑洼路段时，车辆对于纵向冲击的化解较一般，头会在头枕上前后运动拍打，车辆对于连续激励显得有点突兀。
次级平顺性较差一点，车辆在平滑路面、水泥路面、破损路面、粗糙路面行驶时，路感比较清晰，颠簸感较强，垂向的跳动比较明显，并且在方向盘、门护板、地板、踏板上的次级振动较明显，路噪也相对明显一点，车辆的滚动感比较一般。
对于冲击工况，触感和能量感比较强，经过路面小减速带、接缝等时声音较大，不过在经过普通减速带或者大冲击时，簧下控制较好，没有明显余振，车辆经过时比较干脆，对冲击的隔离感稍弱。
总体上特斯拉的底盘平顺性不能算太好，毕竟更倾向于操稳，肯定有所取舍，喜欢的人就会很喜欢，不喜欢的会很讨厌，主要还是看自己的喜好和需求。
06
驾仕总结
整体体验下来，我觉得特斯拉Model 3高性能版在驾驶方面确实有它的长处，开起来算得上一台好车。当然也有缺点，特点比较鲜明，喜欢的人就很喜欢，不喜欢的直接排除。
我认为，驾驶部分无论是现阶段还是以后实现自动驾驶阶段，其实都非常重要。驾驶性是行车安全的基础性能——但显然很多消费者并不买账，觉得又不是不能开，甚至“车坐不开”的言论更是甚嚣尘上。
我自己有时候都怀疑我做的评价根本没用，反正消费者也不在意，做它干嘛。
单从特斯拉来看，很多消费者为它买单，也并不是因为它够好开吧。
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