苏州地铁6号线的开通，成为最近苏州的热门话题。

它串联起苏州新区站，虎丘、拙政园、金鸡湖这几个热门板块，又以独特的设计造型，带来耳目一新的感觉。甚至“拉风箱”运行的南斜步-桑田岛区间，都能激起一番讨论。

不过，6号线或许只是锦上添花。

6号线的西北段大致与3号线走向类似，姑苏段近似4号线、1号线，园区更是夹在了5号线和1号线之间。可以说，6号线，让可以打70分的地铁线网，涨到了75分。

而接下来的8号线，对苏州地铁格局则是颠覆性的改善。它的开通，或许会让75分的苏州地铁线网，冲到90分的高度。

8号线一直被称为苏州地铁的“成环”重要线路。那么环线究竟意味着什么？

“地铁环线”是一种特殊的运营形式，在中国的上百条地铁中，目前仅有6条地铁环线。

北京2条，上海、成都、重庆、郑州各1条。未来的广州、武汉、西安、哈尔滨、深圳等城市，也正在建设地铁环线。

与苏州类似城市体量、地铁密度的南京、杭州，因为城市山湖的天然障碍，工程、地质的种种问题，遗憾地与地铁环线擦肩。

而苏州，则幸运地拥有了江浙两省第一个“组合环”。

建设地铁环线的城市，往往拥有两种特征。

一种是北方棋盘形城市，道路和地铁网络，往往横平竖直，为了加强这些平行线之间的换乘关系，需要用环线把地铁网络连接起来。

这种城市的地铁环线往往呈矩形，北京2号线，郑州5号线均是如此。

另一种是南方的单中心城市，地铁线路往往是多条穿行市中心的放射线，虽然互相之间都能换乘，但是会给市中心带来巨大的换乘压力。

此时的环线，便是将换乘客流压力纾解到市中心以外，而这样的线路，往往呈现圆形。成都7号线，就一个接近完美的圆。

而苏州的城市格局，是第三种。

众所周知，苏州是一个“一核四城”“一轴两翼”的多中心城市，多条地铁以不太规则的形态，将这些板块连接起来，每两条地铁之间，都能换乘。

但显然，这个城市有两个重要的目的地——新区狮山，园区金鸡湖。大量来自北、中、南的通勤客流，需要到这两个板块上班。在过去，大量的人都需要进入姑苏换乘1号线，再前往这两处。

四节车厢的1号线，显然已经不堪重负。

此时，在线网中加入3、8号线，恰好能够完美地满足从其他板块进入狮山、金鸡湖的需求。

这是苏州需要环线的原因，但两个半环的设计，更为巧妙。

由于狮山与金鸡湖建设不断扩容，板块的交通需求也扩展到更远的地方。封闭的圆形不能满足需求，从环形上生长出的“辫子”，就成为了绝佳的补充。

3号线的两条“辫子”，分别连接了苏州新区火车站、苏州园区火车站，东端继续向东，以11号线的形式，连接了阳澄湖火车站，直至昆山城市中心。

而8号线的东段，将是改善园区交通格局至关重要的线路。

园区金鸡湖以东，3、1、5、6、2五条地铁线路相互平行，仅有四个换乘点，但都位于线网较偏远的地方。

也就是说，园区从南向北的通勤，相对艰难。湖东乘客到苏州园区火车站坐车，也极为不便。

这也是园区星湖街早晚高峰拥堵的重要原因。

而与星湖街平行行进的8号线，将在很大程度上，解决这样的交通困局。

同样的情况，在相城上演。

从苏州站到苏州北站的漫长线路中，几乎平行的2/4/7号线之间，并不容易换乘，而8号线，则正式让相城的地铁网络，从“川”字型，成为了“卅”字型，打通了区域内的联系。

这就是我们为什么说，8号线，是一条能够从根本上改变格局的线路。

8号线看起来非常务实，但其实，它和6号线一样，也串联起了苏州的浪漫。

从西往东，我们分别会经过：

虎丘湿地公园

御窑金砖博物馆

陆慕古巷

古香圩，也就是苏州地铁距离阳澄湖湖区最近的站点

苏州当代美术馆

另外，地铁8号线的两个停车场，也特别花了心思。

西端的三角咀停车场，位于虎殿路站附近，是江苏省首座地下停车场。

主体工程封顶后，将覆土植被，建设成一个供市民休闲健身的景观公园，成为交通工程与自然环境和谐相融的又一范例。

而东端的镬底潭车辆段，也将以TOD的形式，将地铁的“家”，扩展为市民的“家”，打造综合性的城市节点。

无论从线路的功能性，还是工程的创新度，我们都能感受到，苏州地铁8号线的期待值已经拉满。

还有不到3个月的时间，就让我们一起等待更多惊喜吧。▋

文：齐天｜出品：City好房