国内煤炭资源的匮乏迫使西部国际重载铁路紧急上马
上次对国内煤炭资源情况说明中提到，我国煤炭探明储量早已无法满足社会经济发展需求，不加快能源转型、不加快煤炭进口，全国煤炭将在40年内枯竭。
经过10年努力，新能源产业得到蓬勃发展，但其增长速度远远跟不上能源高速增长需求，净入口原煤提高到4.7亿吨后其缺口却增长到9亿吨，新探明储量高的新疆、宁夏火力全开也无法缓解山西、内蒙古、陕西煤炭乏力的现状。
西部国际重载铁路及东部重载铁路走向示意图
西部重载铁路断头阻碍了新疆、宁夏、甘肃煤炭产业发展，也阻断了中西亚资源进口
我国新探明煤炭储量高的地区是新疆、甘肃、宁夏，这将是能源转折期煤炭增量重要的的保障区。
东部六大重载铁路，大秦、朔黄、瓦日、包西、宁西、浩吉均是保障晋蒙陕煤炭外运，在陕甘宁交界处形成断头路，为此胶海、青兰、西部国际重载铁路紧急上马以确保疆宁甘煤炭东运。
与此同时，兰新铁路、陇海铁路、京兰铁路将提速到160公里/小时提高运能；加快推进兰张三线线及银川至太原高速铁路建设，分流兰新铁路及太中银铁路客流 提高货运能力；加快新疆-青海-四川铁路及库格复线铁路建设增加出疆通道。
东部重载与西部重载断头，影响了疆宁甘煤炭产业也阻断了中西亚资源东输
前面提到我国煤炭产需缺口已经超过9亿吨，煤炭进口急迫，2023年原煤进口增长率超过60%，这是国内煤炭资源匮乏和经济高速增长之间的新矛盾。
中亚、西亚是资源出口大区，但因西部国际交通建设严重滞后眼睁睁看着家门口巨量资源远销欧美，我们却不远重洋从巴西、澳大利亚等地区高价进口铁矿煤炭等资源。
我们必须保留足够的战略储备和多元化资源进口渠道，以应对和平时的国际讹诈和战争期间的战略资源保障，西部国际重载铁路建设成为国家战略。
浩吉和瓦日重载铁路是国家Ⅰ级双线电气化铁路，速度120公里/小时，运能2亿吨/年，西部国际重载需要建设这样的铁路多少条？
按照新疆原煤及进口煤炭东运短期内至少需要10亿吨/年的运能，加上其它矿产这已经是最低要求，在河西走廊建设5条10线重载铁路对走廊压力极大，因此瓦日及浩吉重载铁路标准太低无法承载西部国际货运需求。
按照大秦重载铁路标准建设，双线5亿吨/年，按照4线10亿吨/年沿走廊北部建设，南部为亚欧国际普铁、亚欧快速集装箱铁路、高速客专铁路通道，中部集中布置油气输送管网。
西部重载铁路与东部重载铁路之间的联络线建设加速，胶海、青兰公铁通道提升到国家战略
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