众所周知，西安主城路网呈棋盘式结构，平交路口众多，因此布设快速路系统显得尤为重要。
简要梳理近年来新建快速路分布区域，主要集中于北部、东部板块，而人口、产业密集程度相对较高的城南地区，不论是整体路网密度还是长距离快速路项目，都仍有一定的提升空间。
所以当高新至鄠邑高速复合通道规划提出之后，这条承担着西安西南方向快速化重任的项目自然吸引了多方注意。但直到目前，还停留在前期筹划阶段，结合多方公开信息，工程迟迟未有实质性动作的原因得到了披露。
工程相关招标计划信息
不久前的6月20日，西安市级工程招标平台更新一则招标计划，项目主体指向了高新至鄠邑高速复合通道。
具体内容称，计划7月底对工程特许经营者进行公开招标，中标者需组建项目公司，且在特许经营期内容负责项目筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还、资产管理等全过程事项并自主经营，期满后需对相关使用权、经营权无偿移交。
透过这些表述，或许不少人联想到此前大热的PPP模式，即政府和社会资本合作模式。而此番招标的特许经营模式，正是去年底国家层面进一步规范PPP模式所出台的全新机制，旨在防范政府隐性债务风险增加。
高新立交设计效果方案
事实上，这一高速复合通道长期未完成前期手续办理，与前述国家相关政策调整不无关系。
按照高新方面多次公开回复，去年8月时已完成用地预审等多项手续批复或备案，一同提及部分手续办理受政策影响而延期；再至今年4月的再度回应中，明确道项目正根据最新出台的《关于规范实施政府和社会资本合作新机制的指导意见》推进，并加紧研究剩余手续办理。
今年以来，市级官方层面又多次提及该关键项目，包括写入2024年“完善城市交通路网体系”开工目标计划、实地调研等等。如今，随着特许经营者招标计划的释出，工程前期有望迈入新阶段，或距正式动工已不再遥远。
高新至鄠邑高速复合通道线路示意
再当我们回归高新至鄠邑高速复合通道项目本身，其最大的亮点莫过于采用 “上层主路+下层辅路”的复合建设形式，集多交通、多层次、高速公路主路与辅路融合，有望成为国内最长复合立体通道。
主线方案起自绕城高新立交，沿西沣路、关中环线北侧布设，终与京昆、鄠周眉高速衔接，新建主路长38.6公里、改扩建辅路长15.96公里。
高速复合通道效果示意图
建设标准方面，上层系双向六车道高速公路，路基宽度33.7米，承担中长距离快速通过功能；辅路在现有西沣路基础上改扩建，按双向八车道的高速辅路建设，设计时速60公里，道路红线宽60米，承担中短距离集散功能。
为了实现与途经高速、快速路之间的交通转换，沿线共设置互通式立交10座、收费站6处，涉及西高新枢纽、西部大道、城市客厅、终南大道、西沣枢纽、草堂、鄠邑南、水寨枢纽等8处新建立交，预留沣镐、余下2处立交建设条件。
高新至鄠邑高速复合通道部分立交效果
相较早期公示信息，最新环评文件中部分立交命名出现变化，例如新西安南立交调整为“终南大道立交”、东陵路立交变为“余下立交”，方位指向性也更加明确。
综合开发强度与片区规划，全线施工被划分为绕城至外环高速、外环至鄠周眉高速两段，前者绕城-外环段基本沿西沣路一线施工，周边多处于既有城市片区，相关施工组织计划在保证道路正常通行情况下，采用边通车边施工模式，拟分四个阶段实施。
第一阶段：西沣公路段进行路侧拓宽改造。原西沣路两侧围挡后，在红线范围内对西沣路两侧或单侧进行路面临时拓宽改造，保留现状双向6车道通行。
第二阶段：西沣公路进行桩柱拼装及承台施工，将交通转换至第一阶段施工完成的两侧临时路面，利用两侧双向6车道通行（含非机动车道+行人）。
第三阶段：西沣公路施工盖梁和梁板拼装，白天施工同第二阶段，夜晚利用凌晨时段在第二阶段围挡的基础上，按长度100m左右为一个架梁工点段，采用设置临时隔离墩措施占用紧靠围挡的一个车道后进行盖梁和梁板拼装。
第四阶段：西沣公路施工桥面铺装、辅路路面及附属设施，恢复桥墩以外路面和辅路按照工段分幅施工。辅路施工区段保证对向4车道通行，非辅路施工区段6车道通行。
而后者外环至终点段多处城市待开发区域，初期仅建设上层高架主路，地面辅道暂作设计预留。
太白南路快速路科技二路立交原规划方案
同时早先方案中南二环太白立交至绕城高新立交段，也就是高新至鄠邑高速复合通道连接线部分，如今规划已变更为太白南路快速路，该工程总长超过5公里，由高架快速路与多处立交共同构成，未来它将作为独立项目与复合通道顺接。
值得注意的是，这一项目不仅将城市二环路与绕城高速、外环高速、关中环线有机连通，实现中心城区与南部、西部板块的快速连接，借助相接的鄠周眉高速，周至亦能加速融入西安主城。
鄠周眉高速线路示意 制图©悦西安
控制性工程黑河特大桥
站在城市空间层面看，它的建设不仅为城南增添一条出城快速复合通道，也在某种程度上缓解西沣路长期拥堵的现状，助推产城深度融合，改善西安都市圈内部交通情况。
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