近期，车市掀起一股纯电新车上市热潮，从零跑C16和 哪吒L （ 参数 丨 图片 ）纯电版上市，到全新电动MINI在华举行发布会，各家车企均在用新技术和新产品占制行业高点。然而，细数各家新能源车企上半年销量走势，可以发现，作为领跑新势力阵营的代表者，理想汽车在纯电细分领域的表现不仅并不“理想”，甚至可以用糟糕来形容。
作为品牌首款纯电车，曾经的理想汽车在年初高呼，MEGA会成为50万以上销量第一的车型，有信心在2024年总销量超过BBA。然而，现实的铁拳再次向这家新势力挥来，当下MEGA月销仅仅600余辆，已然陷入大困局。那么理想汽车是否已经在纯电市场陷入“至暗时刻”，MEGA又能否再度翻红成为用户关注热门车型，无疑值得聚焦关注。
看表现：纵然增程高奏凯歌 纯电理想无奈陷困局
事实上，回首2024年上半年车企走势，可以清晰看出理想汽车经历了“过山车”式的起伏。具体而言，其上半年有三个月销量未过3万辆，首款电动产品MEGA在5月更是仅仅交出月交付622辆，可以看出其在纯电市场的整体表现并不尽人意。
然而纵然折戟纯电市场，但理想汽车在增程领域的表现依旧出色。随着理想L6的上市，理想汽车更是在6月正式迎来爆发。统计数据显示，6月理想汽车共交付47774辆新车，同比增长46.7%。对此，理想汽车董事长兼CEO李想表示，6月份理想L6的交付量超过2万辆，使得理想汽车销量重上4万辆大关，达到47774辆，其中贡献最大的就是理想L6，在理想汽车中的贡献率超过40%。
值得一提的是，作为纯电领域的唯一一款新车， 理想MEGA 在上市后已然经历多番调整。其中，4月底，这款被理想誉为“陆地高铁”的新车，同步官宣降价3万销售；随后创始人李想更是在社交平台发文表示，要捍卫自我，向舆论黑暗宣战，一时间我们看到蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏以及华为余承东等多位行业大咖纷纷力挺理想汽车，然而“理想总是美好的，现实却往往并不尽人意”。
具体到MEGA的市场表现，我们看到纵然这款“现象级”产品声量持续走高，话题争论不断，但理想MEGA的销量却始终没有起色。曾经理想汽车对这款纯电MPV的预计销量是8000辆/月，但正式上市后，理想MEGA的爆款梦快速落空。从3月交付3544辆到如今的622辆，骤降8成的表现似乎已经表明，用户对MEGA并不感兴趣，理想汽车首次涉足纯电市场的尝试也并不成功。
销量表现不佳的同时，在用户实际口碑维度，理想MEGA同步已经陷入新困局。据第三方投诉平台数据显示，针对理想汽车质量问题的投诉位居行业前列。其中，更有用户指出，理想MEGA车身两侧轴距不对称，去4s店查看发现车子两边的轴距不对称至少网相差1公分，前前后后跑4S店都跑了上千公里了，我不同意一辆新车就出现轴距问题，严重影响驾驶安全！
在《一品汽车》看来，我们深入体验这款产品后，颇为认可MEGA在空间、舒适性以及配置层面的优异表现，同样认为理想汽车以MEGA为先锋，入局高端新能源MPV市场的战略是值得肯定的。然而颇具争议的设计以及高昂的售价已然成为制约这款产品的桎梏，要知道高端新能源MPV竞争极为激烈，对于潜在用户而言，“宜商宜家出行有礼有面”的口碑颇为关键。现在来看，或许纯电SUV才是真正适合理想汽车发力的“舒适区”。
聊未来：MEGA败局致理想纯电步入缓行期？
正可谓“兵败如山倒”，在纯电领域暂时陷入困局的理想汽车，同样正在经历“病去如抽丝”的挣扎。据公开财报数据显示，2024年第一季度，理想汽车在营收、销量上较去年同期实现增长，毛利率基本持平，但在其他几项核心财务指标如净利润、经营利润等同比去年出现下滑。
值得一提的是，在经营利润上，理想汽车今年一季度出现明显亏损达到5.8亿，而这也结束了理想连续四个季度的经营盈利。一季度，理想汽车经营利润率为-2.3%，去年同期为2.2%，四季度为7.3%。谈及这一成绩单，品牌创始人李想直言，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现与年初的预期有差距。
此外，针对品牌纯电产品的布局战略，曾经在去年上海车展，理想汽车曾官宣，确立了增程+纯电的“双能战略”。按此前规划，继MEGA之后纯电M系列的三款新车将在今年下半年上市。然而，或许是看到纯电市场存在极高风险，据《一品汽车》了解，在一季度财报发布后的电话会议中，李想本人明确表示，“公司今年不会发布纯电 SUV 的产品，会放在2025年上半年。”
由此可见，理想汽车再度延后纯电产品投放战略，对此，《一品汽车》认为，MEGA的失败让理想汽车退缩是一大原因。另一大原因在于，下半年纯电新势力将纷纷带来多家新品牌，蔚来的乐道和小鹏的MONA均是代表者，理想汽车的纯电同样也可以在纯电技术层面建立新品牌。如能建立增程+纯电的多品牌布局，理想汽车便能有效避免自我竞争，同步抹去自身在首款纯电产品之上的“黑点”，重新出发已实现更高的突破。
自造车新势力概念出现至今，前前后后经历近10年的奋斗，各家车企背后的心酸往往是外人无法观察的。我们相信，无论是理想，还是蔚来，亦或是火爆全网的华为造车军团，均有着对车市的坚守与信念，为用户造好车也是各家新势力的终极目标。
站在用户角度之上，我们可以理解品牌的战略布局失误，甚至可以包容产品在质量方面存在品控不佳的现象，但消费者的忍耐是有限度的，滚滚向前的市场大潮也注定将落后者吞噬其中。如理想汽车在产品品控层面不能实现跨越式突破，其在纯电领域的第二款新车不能成为新爆款，那么届时迎接理想汽车的便将是另一个不那么“理想”的困局。
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