我国的高铁建设，既有中长期规划，又有五年规划，同时每年还会制定开工计划、储备计划，可以说准备的十分充足。
但是同样存在有些铁路项目被中途叫停，前期推进十分火热，却半路叫停的情况。今天我们就来盘点一下6条曾经十分火热、如今却凉凉很多年的高铁。
1、武汉枢纽直通线。
这条铁路并不长，只有75公里，可以投资额超过500亿，平均每公里造价超过6亿元，是普通高铁投资的5倍以上。
武汉枢纽直通线，衔接武西高铁、沿江高铁，同时还规划建设更大规模的汉阳高铁站，是武汉建成国际性综合交通枢纽的重要工程。
从2020年开始，湖北省和武汉市就开始大力推进这条高铁的建设。在2023年，湖北就已经提前准备了一部分建设资金，并组织专班推进这个项目，但是武汉枢纽直通线在国铁层面一直没有实质性进展，主要原因是缺乏上位规划支撑。
武汉枢纽直通线，主要是武汉市受益，在全国高铁路网中起到的作用有限。加之投资额巨大，湖北需要国铁支持，国铁出资意愿不强，这应该也是影响这条铁路推进不下去的原因。
还有就是这条高铁在武汉市中心穿行，环评压力非常大。
原计划在2022年开工，时至今日依然没有进入可研批复环节，等到新规划入规加之开工，只怕还要等3年。
2、京九高铁阜阳至黄冈段。
这也是湖北力争的一条高铁，不同的是，已经列入十四五铁路规划。3年前这条高铁就进入勘察设计阶段，同时期启动的很多高铁，已经进入开工阶段，可是京九高铁阜阳至黄冈段连可研评审会都没有召开。
这种情况出现，可能性只有一个，那就是沿途部分省份不积极，建设意愿不强。同时国铁认为线路提早实施必要性不强，所以推进多年，一直没有实质性进展。
3、南阳驻马店至阜阳高铁。
这是河南省力推的一条线路，早期推进也非常积极，从地图上看，这三个地级市都在同一直线上。
但是高铁并不是简单的画直线，更多的是看沿线城市的体量和在全国路网中的地位。
南驻阜高铁并未列入国家规划，同时河南省已经启动了南信合高铁，并召开了预可研评审会，争取在年内开工建设。
所以南驻阜高铁实施的希望并不是太大。
4、大理丽江至攀枝花铁路。
这是滇藏铁路的组成部分，去年丽江至香格里拉段正式通车。推进很早的大丽攀铁路却迟迟无法开工。
大丽攀铁路，列入国铁2023年勘察设计计划，同时列为2024年储备开工项目，至今尚没有实质性进展。
这条铁路主要是因为沿途省市跟国铁之间存在线路等级标准之争，所以推进不顺利。
同样的情况还有
温州武夷山至吉安铁路、常德岳阳至九江铁路
，这也是当地很着急推进的项目，但是在国铁层面明确为普铁，跟地方诉求不一致，所以从火热到凉凉，只有多方达成一致、形成合力，才能加速推进。
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