小米汽车第一款产品SU7获得了较大成功，现在依然是行业的话题车型。关于小米汽车的第二款车大家应该有所耳闻，是一台纯电SUV，而今天我们要说的是它的第三款车，目前已经有一些风声，将会是一款增程SUV车型，预计在2026年上市。
第三款车预计卖15万元左右，通过几个手段降本
这款增程SUV，内部代号昆仑，和SU7比较高端的定位不同，这款车将承担起走量的任务，预计价格在15万元左右。这样一来，它就会有很强烈的成本导向，将通过以下几个手段解决。
第一是供应商的选择，今年年初就选择了欣旺达作为电池供应商，主要原因是其报价较低，根据相关媒体透露，欣旺达给这款车的报价可能在每瓦时6毛钱以下，要比宁德时代这样的头部供应商便宜很多。
第二是强化自身的供应链优势，小米在汽车领域内的企业进行了全面投资，涵盖车规级芯片、激光雷达等多个领域，这使得小米能够以比其他车企更低的价格拿到配件，从而降低整车成本。
第三是尝试新的商业模式，主要有两个形式。一个是将不涉及功能安全的车规级部件用消费电子级的硬件替代，这里能降低不少成本，另一个是减少前装功能，将更多的选择权交给用户，这意味着小米第三款车将会有较多的选装配置，从而降低指导价。
小米进入增程赛道，友商们压力不小
纯电车型虽然挺受欢迎，但是对只有一台车的家庭而言，可油可电的增程式新能源车可能是更好的选择。不过现在这个时候进入这个领域，对小米汽车来说算晚吗？
目前市场上的增程式电动车主要分为两大价格区间，一个是高端市场，价格在30万元以上，如问界和理想等。另一个是价格更亲民的主流市场，通常在20万元以下，比如零跑、深蓝和哪吒等品牌。
高端市场中，理想和问界各有发挥，理想在今年6月的交付量已接近4.8万台，而 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）作为指导价超40万元的产品也获得了月销1.5万的成绩，表现都很出色。
在20万元以内的市场中，零跑汽车的发挥比较稳健，推出了数款产品，从1月的1139台，到2月的3198台，再到6月的20116台，被行业广泛看好。
如果小米汽车的增程SUV产品真的卖到15万元左右，那么零跑必然会最先受到挑战，而理想问界也并非高枕无忧，虽然它们的主销产品在20万元区间的市场，但凭借小米出色的号召力，如果产品力和理想问界没有显著差别，那也会被吸收一部分客流，这在SU7上已经得到印证了。
小米并非一路 坦途 ，接下来要面对三个挑战
小米汽车现在无疑是车圈顶流，但未来也并非一路坦途，要保持持久的战力，还需解决以下几个问题。
第一是产能，按照未来的车型规划，小米至少要确保月交付4万辆的能力，但目前的产能基本上是月交付一万辆左右的水平，虽然工厂一直在爬坡，但是效率的提升并不快。目前SU7 Pro版交付时间已提速至21-24周，Max版下单仍需等待29-32周，这其中有不少因为等不及而转投其他品牌的消费者。
第二是售后，等增程车型上市后，售后的复杂性将比纯电车型高很多，里面有一整套发动机系统，相关的维修和保养等需求也会变得繁琐。
第三是创新，截止到目前，很多人对小米造车这件事还是有新鲜感的，会吸引到很多对行业并不关注的消费者，随着时间的推移，大家对小米造车感到稀松平常的时候，小米如何维持关注度？这是一个值得探索的话题。
全文总结
作为行业的新兴力量，凭借第一款产品SU7的成功，小米汽车已经在新能源汽车市场占据了一席之地。第三款增程SUV车型意义重大，换赛道，换打法，需要小米展现在成本控制、供应链管理和商业模式创新方面的本事。那么问题来了，如果小米的增程SUV卖15万元左右，你会买吗？
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