根据汽车工业协会的数据，2022年，中国市场一共销售了2686万辆汽车，其中新能源车688.7万辆。

新能源车已经成为趋势。从2021年开始，新能源的市场一年跳一个数量级，从100多万到300多万，再到600多万。所到之处民众竭诚欢迎，真可谓占尽天时，真可谓一派勃勃生机、万物竟发的境界。

但热闹归热闹，有一个根儿上的问题还没确定——以环保绿色为旗帜的电动车，真的一定确定以及肯定环保吗？

第一个跳出来反对的就是车底那块电池组。

在大约十年前，电动车刚刚兴起时，电池组的性能还不够成熟，再经过数年的使用，这些电池组到了今天已经进入了生命末期。据报道，截止2020年，我国的报废电池组累计已达20万吨。

在电池技术已有很大提升的今天，虽然很多电池组可以做到完全循环1000次以上，照此推算，20-30万KM的耐久性也可以满足大部分用户的需求。但不要忘了，电池组容量衰减到80%，最多到70%就已经进入了报废状态。再加上电动车爆炸式的增长速度，未来需要处理的废旧电池数量依旧巨大。

众所周知，锂离子电池中含有大量化学电解液和镍、钴、锰、铜、铝等金属元素。小小的手机电池如果处理不当，都会使1平方公里的土地污染50年，更不用说如今越做越大，动辄80、90kW.h的超大电池组。

最直接的处理办法，是尽量延长电池的使用寿命，把电池榨干吃净。专业一点的说法，叫废旧动力电池梯次利用。

所谓梯次利用就是把废旧电池组用到对电池性能和容量要求更低的领域中去，就是榨干电池组最后一滴价值。

要实现这样的美好愿望，最好的方法就是把电池组拆解到单体级别，通过对各个单体的检测，筛选出状态良好的电池单体，再进行电池的重组。

但理想很丰满，现实很骨感，市场上的电动车型五花八门，电池组的型号、参数自然也是纷繁复杂。再加上每个电池组中有数千个电池单体，它们的健康状况又是参差不齐。这就导致电池组很难实现统一自动化拆解。

目前主流的电池组拆解回收方法主要分湿法回收工艺和干法回收工艺，这种处理办法成本相对较低，且金属的回收率较高，但处理过程会产生大量的废弃液体。

总的来说，对废旧电池组进行处理是困难重重。如果新能源车企和电池厂商能全盘考虑问题，将电池组的回收利用考虑在内，对电池组采用标准化、全生命周期化的研发，相信电池组的回收利用将是另一番景象。这个过程可能还需要几年十几年甚至几十年发展完善。

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