撕毁中国订单,拒赔361亿违约金!马来西亚公然毁约,终尝恶果!
文|小彭的灿烂笔记
编辑|小彭的灿烂笔记
本文陈述内容参考的f官方信息来源,均赘述在文章末尾。
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【前言】
正所谓“人善被人欺,马善被人骑!”或许就是因为我们中国太好说话了,所以才让那些国家认为,现如今的中国依旧好欺负!
为了帮助马来西亚,我国甚至让其用“打白条”的方式来修建铁路,简直就是出钱又出力。
可没想到,项目动工一年之后,却被马来西亚单方面叫停,他们要将建造铁路的项目交给日本,并且他们还厚颜无耻的拒赔我们中国361亿违约金……
马来西亚为何突然出尔反尔?最终这件事情又如何解决了呢?
【我国基建实力吸引马来西亚】
近年来,随着“一带一路”倡议的深入实施,我国在基础设施建设方面取得了显著的成就,不仅促进了沿线国家的互联互通,也彰显了我国的基建实力。
其中中老铁路、坦桑尼亚中央线标轨铁路等重大项目,都是中国基建能力的具体体现,这些项目的成功实施,不仅提升了中国在全球基建领域的影响力,也为当地经济发展带来了新的机遇。
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正是因为我国基建实力的强悍,所以才会吸引马来西亚情愿借钱,背负巨额债务也要达成合作,尽快为他们国家修建一条铁路。
2014年,马来西亚政府决定在东海岸建设一条贯通南北的衔接铁路,并最终选定与中国交通建设集团合作。
按照一开始马来西亚的预估,这条铁路的建设费大约会在300亿令吉以内,可没想到计划没有变化快,由于令吉的迅速贬值,项目报价也从原本的300亿提升至550亿。
虽然价格有所提升,但铁道路线也有所加长,所以这在已经是非常合理的报价了,马来西亚也没有过多的犹豫,很快便答应了。
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这条铁路项目被称为马来西亚东海岸铁路,简称“马东铁”,其设计全长600多公里,东起哥打巴鲁,西至巴生港,横穿马来半岛,连接太平洋和印度洋,纵贯马来西亚南北。
该项目是中马两国之间最大的经贸合作项目之一,也是共建“一带一路”的旗舰项目,它不仅将填补马来半岛东西两岸的交通空白,还将极大改善沿线地区的互联互通水平,带动东海岸地区经济发展。
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按道理来说这就是双赢的事情,可没想到马来西亚却拿不出这么多钱来,他们的经济发展已经紊乱。
项目已经敲定,我们中国也不忍看着马来西亚为难,所以便提议可以提供550亿令吉,也就是约合人民币890亿的全额贷款。
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这对于马来西亚来说简直就是雪中送炭,因为只要铁路建成之后,那经济必然会很快恢复,这些贷款也能尽快还清了。
2017年,我们中国交通建设集团有限公司便承担了该项目的承建工作,并在多个关键环节取得了重要进展,并且通过这些努力,马东铁项目不仅提升了当地的基础设施水平,还为当地居民提供了大量就业机会,促进了社会经济的发展。
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【马来西亚手撕我国项目】
我国向马来西亚提供巨额贷款,并参与建设东海岸铁路项目的在国际上引起了热烈的讨论,也让马来西亚内部起了不小的争执。
这是因为当时的马来西亚总理纳吉布·拉扎克利用该主权基金,进行了系统性的腐败、贿赂与洗钱活动,而东海岸铁路项目便是其中的一个重要投资项目。
再加上马来西亚西部土著和上层政客的恶意揣测,他们认为我们中国“自掏腰包”的操作是别有用心,想要以经济殖民入侵马来西亚。
当时也正处于马来西亚新政府上台的节点,所以在2018年的时候,马来西亚政府单方面撕毁了与中国签订的东海岸铁路项目。
工程已经开始进行,半途而废,那之前投入的人力和金钱自然也是不能打水漂的,既然是马来西亚先违约的,那他们自然也是要赔偿违约金。
经过我国交建集团的计算,马来西亚需要赔偿361亿的违约金。
一听这样的消息,马来西亚方瞬间就炸锅了,他们说什么也不愿意赔偿这361亿,甚至他们还反咬一口,要让我们中国赔偿他们,说什么我们建造铁路的时候伤害了他们本地的生态环境。
马来西亚政府拒绝赔偿中国361亿的违约金,这一决定无疑会给我们中国带来了极大的损失,所以我们也开始强硬起来,明确告诉马来西亚方:这361亿必须一分不少的支付!
不得不说,因为这件事情,中马两国几乎是已经“撕破脸皮”,稍有不慎就会上升至政治层面。
并且马来西亚新上任的总理马哈蒂尔,还在2018年8月的一次公开演讲中,声称马来西亚无力承担这笔巨额赔偿金,并指责西方势力过去强加给中国的不平等条约。
这一言论乍一听是在为当初的中国打抱不平,但其实马哈蒂尔是在将现在的中国比作当年的西方列强,将他们马来西亚比作了当年受欺负的中国,他们在“阴阳”我国,暗指我国“仗势欺人”。
【勾搭日本,结局打脸】
马哈蒂尔此人一直以来都十分崇拜日本这个国家,所以他上任后不久便宣布叫停了东海岸铁路项目,并选择转向日本,寻求日本的帮助来建设铁路。
他甚至公开表示,日本将成为马来西亚的“定心丸”,并暗示着马来西亚可能会减少与中国的合作,转而与日本建立更加密切的伙伴关系。
日本对于马来西亚的示好也表示热烈欢迎,毕竟能给中国“添堵”,也是日本喜闻乐见的。
可没想到马来西亚还想让日本帮忙还中国的违约金,而日本一听马来西亚想“空手套白狼”,立马也就不干了,他们可以高额利息贷款给马来西亚。
兜兜转转,马哈蒂尔的经济再次倒退,受到极强的冲击,已经入不敷收,只能再次找到我们中国,希望我们可以继续接手工程。
虽然马哈蒂尔的做法让人反感,可我们中国也实在不想半途而废,所以只好再次继续完成工程。
截至2024年3月,该项目的主线路已经基本确定,并且在多个关键节点上取得了重要进展。
哥打巴鲁站作为首个开工车站,已于2023年5月12日举行了开工仪式,C段北线文件移交仪式也于2021年12月2日在吉隆坡举行,标志着项目主线路的进一步明确。
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【结语】
虽然我们中国最终还是选择帮马来西亚完成铁路工程,但他们的所作所为也让我们中国“上了一课”。
只是我们有着大国该有的胸怀,所以也就不和他们计较了,而完工的这条铁路,也依旧是我们两国友谊的见证。
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参考资料:
澎湃新闻在2019年7月26日关于《停工一年后,中国马来西亚最大经贸合作项目“东铁”复工》的报道
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人民网在2021年12月4日关于《中马合作马来西亚东海岸铁路项目主线路基本确定》的报道
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