撕毁中国订单，拒赔361亿违约金！马来西亚公然毁约，终尝恶果！
文|小彭的灿烂笔记
编辑|小彭的灿烂笔记
本文陈述内容参考的f官方信息来源，均赘述在文章末尾。
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【前言】
正所谓“人善被人欺，马善被人骑！”或许就是因为我们中国太好说话了，所以才让那些国家认为，现如今的中国依旧好欺负！
为了帮助马来西亚，我国甚至让其用“打白条”的方式来修建铁路，简直就是出钱又出力。
可没想到，项目动工一年之后，却被马来西亚单方面叫停，他们要将建造铁路的项目交给日本，并且他们还厚颜无耻的拒赔我们中国361亿违约金……
马来西亚为何突然出尔反尔？最终这件事情又如何解决了呢？
【我国基建实力吸引马来西亚】
近年来，随着“一带一路”倡议的深入实施，我国在基础设施建设方面取得了显著的成就，不仅促进了沿线国家的互联互通，也彰显了我国的基建实力。
其中中老铁路、坦桑尼亚中央线标轨铁路等重大项目，都是中国基建能力的具体体现，这些项目的成功实施，不仅提升了中国在全球基建领域的影响力，也为当地经济发展带来了新的机遇。
正是因为我国基建实力的强悍，所以才会吸引马来西亚情愿借钱，背负巨额债务也要达成合作，尽快为他们国家修建一条铁路。
2014年，马来西亚政府决定在东海岸建设一条贯通南北的衔接铁路，并最终选定与中国交通建设集团合作。
按照一开始马来西亚的预估，这条铁路的建设费大约会在300亿令吉以内，可没想到计划没有变化快，由于令吉的迅速贬值，项目报价也从原本的300亿提升至550亿。
虽然价格有所提升，但铁道路线也有所加长，所以这在已经是非常合理的报价了，马来西亚也没有过多的犹豫，很快便答应了。
这条铁路项目被称为马来西亚东海岸铁路，简称“马东铁”，其设计全长600多公里，东起哥打巴鲁，西至巴生港，横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，纵贯马来西亚南北。
该项目是中马两国之间最大的经贸合作项目之一，也是共建“一带一路”的旗舰项目，它不仅将填补马来半岛东西两岸的交通空白，还将极大改善沿线地区的互联互通水平，带动东海岸地区经济发展。
按道理来说这就是双赢的事情，可没想到马来西亚却拿不出这么多钱来，他们的经济发展已经紊乱。
项目已经敲定，我们中国也不忍看着马来西亚为难，所以便提议可以提供550亿令吉，也就是约合人民币890亿的全额贷款。
这对于马来西亚来说简直就是雪中送炭，因为只要铁路建成之后，那经济必然会很快恢复，这些贷款也能尽快还清了。
2017年，我们中国交通建设集团有限公司便承担了该项目的承建工作，并在多个关键环节取得了重要进展，并且通过这些努力，马东铁项目不仅提升了当地的基础设施水平，还为当地居民提供了大量就业机会，促进了社会经济的发展。
【马来西亚手撕我国项目】
我国向马来西亚提供巨额贷款，并参与建设东海岸铁路项目的在国际上引起了热烈的讨论，也让马来西亚内部起了不小的争执。
这是因为当时的马来西亚总理纳吉布·拉扎克利用该主权基金，进行了系统性的腐败、贿赂与洗钱活动，而东海岸铁路项目便是其中的一个重要投资项目。
再加上马来西亚西部土著和上层政客的恶意揣测，他们认为我们中国“自掏腰包”的操作是别有用心，想要以经济殖民入侵马来西亚。
当时也正处于马来西亚新政府上台的节点，所以在2018年的时候，马来西亚政府单方面撕毁了与中国签订的东海岸铁路项目。
工程已经开始进行，半途而废，那之前投入的人力和金钱自然也是不能打水漂的，既然是马来西亚先违约的，那他们自然也是要赔偿违约金。
经过我国交建集团的计算，马来西亚需要赔偿361亿的违约金。
一听这样的消息，马来西亚方瞬间就炸锅了，他们说什么也不愿意赔偿这361亿，甚至他们还反咬一口，要让我们中国赔偿他们，说什么我们建造铁路的时候伤害了他们本地的生态环境。
马来西亚政府拒绝赔偿中国361亿的违约金，这一决定无疑会给我们中国带来了极大的损失，所以我们也开始强硬起来，明确告诉马来西亚方：这361亿必须一分不少的支付！
不得不说，因为这件事情，中马两国几乎是已经“撕破脸皮”，稍有不慎就会上升至政治层面。
并且马来西亚新上任的总理马哈蒂尔，还在2018年8月的一次公开演讲中，声称马来西亚无力承担这笔巨额赔偿金，并指责西方势力过去强加给中国的不平等条约。
这一言论乍一听是在为当初的中国打抱不平，但其实马哈蒂尔是在将现在的中国比作当年的西方列强，将他们马来西亚比作了当年受欺负的中国，他们在“阴阳”我国，暗指我国“仗势欺人”。
【勾搭日本，结局打脸】
马哈蒂尔此人一直以来都十分崇拜日本这个国家，所以他上任后不久便宣布叫停了东海岸铁路项目，并选择转向日本，寻求日本的帮助来建设铁路。
他甚至公开表示，日本将成为马来西亚的“定心丸”，并暗示着马来西亚可能会减少与中国的合作，转而与日本建立更加密切的伙伴关系。
日本对于马来西亚的示好也表示热烈欢迎，毕竟能给中国“添堵”，也是日本喜闻乐见的。
可没想到马来西亚还想让日本帮忙还中国的违约金，而日本一听马来西亚想“空手套白狼”，立马也就不干了，他们可以高额利息贷款给马来西亚。
兜兜转转，马哈蒂尔的经济再次倒退，受到极强的冲击，已经入不敷收，只能再次找到我们中国，希望我们可以继续接手工程。
虽然马哈蒂尔的做法让人反感，可我们中国也实在不想半途而废，所以只好再次继续完成工程。
截至2024年3月，该项目的主线路已经基本确定，并且在多个关键节点上取得了重要进展。
哥打巴鲁站作为首个开工车站，已于2023年5月12日举行了开工仪式，C段北线文件移交仪式也于2021年12月2日在吉隆坡举行，标志着项目主线路的进一步明确。
【结语】
虽然我们中国最终还是选择帮马来西亚完成铁路工程，但他们的所作所为也让我们中国“上了一课”。
只是我们有着大国该有的胸怀，所以也就不和他们计较了，而完工的这条铁路，也依旧是我们两国友谊的见证。
参考资料：
澎湃新闻在2019年7月26日关于《停工一年后，中国马来西亚最大经贸合作项目“东铁”复工》的报道
人民网在2021年12月4日关于《中马合作马来西亚东海岸铁路项目主线路基本确定》的报道
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