“这个市场在过去一年里卷产品、卷价格、卷供应链，我们该怎么办？”在2024慕尼黑上海电子展媒体见面会上，泰科电子汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光不禁感叹。
显然，汽车市场内卷所带来的影响已经蔓延到上游。作为连接和传感领域的全球行业技术企业，泰科电子服务于几乎所有主机厂，身处其中的他们感到压力巨大。“我们也遇到了大量客人不断提出降价。”泰科电子汽车事业部中国区产品总监王承亮坦言。
“市场那么卷，是大家对于创造价值的理解比较单一。”孙晓光说。他进一步解释道，“你做这个东西赚钱，你怎么做的，我也来做，他也来做，迅速地把稀缺价值变成了无效价值。所以动态地寻找和创造客户真正需要的价值，需要跨界、跨维度、多思考。”
泰科电子汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光
跨界创新 解决行业痛点
如何通过跨界、跨维度创造新价值？展会上，泰科电子带来的几款新产品就是最好的例子。
用价格更亲民的铝线代替铜线，在完成降本的同时，还能实现轻量化，已经成为线束领域的趋势。“特别是在800V高压快充趋势下，铝所带来的优势更加明显。”展台工作人员告诉记者。目前，不少主机厂，包括特斯拉、蔚来都将高压线束换成了铝，甚至是硬链接的铝排，这也是目前在高压线束、高压连接器市场最健康的降本方法。
但问题是，主机厂以铝代铜，背后需要对平台进行产线、工艺更改，带来的又是成本上升。考虑到这一点，泰科推出了新一代充电插座组合，可以兼容铜线和铝线，这样客户不用对平台做改动，也能用上铝线或者铝排，为客户降本做技术储备。“其中的技术难点是，连接器以铜为主，如何与铝线连接，保证不被腐蚀？我们做了很多功课，并做了大量的验证。”王承亮说。
虽然连接器本身降价区间十分有限，泰科电子本身也不供应铝排，但这一创新造就了多赢的局面。“当我们把自己的思考维度从单一产品变成客户端系统性的创新，我们就能给客户带来全新的价值。”孙晓光说。
这样的案例还有很多。比如，这次展会，他们还带来一款名为“多赢复合线”的解决方案，成功将汽车线束截面减少至0.19平方毫米。
“现在市场上普遍使用的是0.35平方毫米线束。其实，很早以前，大家就已经开始尝试把它变成更细的导线，但最终走不下去。为什么？因为这项技术牵涉到很多行业规范，也牵涉到与连接器的压接规范。当需要跨领域来解决，就很少有人愿意站出来解决问题。”
泰科电子拉动上下游朋友圈，在不影响整车布局、不显著改变装配工艺、不改变端子压接工艺和设备、不影响线束可靠性、不增加电化学腐蚀风险的前提下，共同研发出了这款“0.19多赢复合线”，预计将成功实现整车低压线束减铜约60%，减重37%，并促成单车年度减少碳排放约20kg（按生产端与每年行驶约1万公里估算），使得线束系统的总成本显著降低。
智能化催生高速高频连接器
当汽车的电子电器架构越发集成化，分布式的控制器被集中在几个域控制器中，接插件是否也会逐渐消失？事实上，接插件不但没有减少，反而增加了。
电动化、智能化正在催生高速、高频连接器的应用。“传统汽车大约有200个接插件，这两年上升至近300个接插件，而现在的新能源、智能驾驶汽车，接插件数量在300-500个。”王承亮说。
虽然自动驾驶、影音娱乐在控制器上做了大量的集成，但同时出现了大量的感知件。“比如，现在的智能驾驶汽车都有十几个摄像头，感知端与控制端需要信号连接，一个摄像头就要两个接插件，相应的数量就翻倍。还有各种雷达、显示屏，背后都是大量的信号连接。”展台工作人员介绍说。
本次展会上，泰科电子汽车事业部高速高频连接一站式解决方案在全球首发亮相。展台上，泰科电子用一辆透明的汽车将所有的接插件展示出来，包含了自动驾驶、智能座舱、智能网联三大智能汽车核心产品。
“我们的同轴高频链路在实现小型化的同时，可以实现超过15GHz频率，速率超过10Gbps。这样的频率和速率，远远超过了如今的整车需求，但也为后续汽车智能化的迭代发展，甚至是AI技术做了技术储备。”王承亮说。
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