最近，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉火了。它的车费比出租车低不少，10公里路程，“萝卜快跑”车费为4元-16元，普通网约车则要 18元-30元。

与此同时，武汉出租车从业者数量不断下降，“萝卜快跑”的订单量却飞速增长，同比增长了430%。

网约出租车、送外卖、送快递曾被调侃为新“铁人三项”，这几个行业容纳了大量再就业群体，是城市社会民生的兜底。然而，随着 AI 应用快速发展，这些兜底行业面临“被取代”的挑战，“被取代”的焦虑在人群中蔓延。

比如有人担心，如果无人驾驶大规模普及，网约车司机还怎么生活？以后失业了，连网约车这最后退路都没了。

这种观点虽有一定道理，但明显在营造焦虑。历史上，汽车取代马车，自行车取代黄包车，可马车夫、黄包车夫依然能找到新的生活方式。我们不应过分放大科技的风险。拒绝无人驾驶潮流，就像清朝闭关锁国，最终可能“落后挨打”。

短期看，放弃无人驾驶似乎在保护司机，长期看却是在祸害后代。

“萝卜快跑”真的在大规模取代网约车司机吗？其实中国推进无人驾驶进度很慢，哪怕在武汉，也就投放了 500 台汽车，最多取代 500 份工作。

从积极方面看，“萝卜快跑”为出行提供新选择，乘客认为其有不拒载、不坑人、不用看脸色、价格便宜等优点，依靠先进传感器和算法能精准应对路况，有助于减少事故。

但它也面临问题，比如 7 月 7 日在武汉与闯红灯人员发生轻微接触事故，引发安全性讨论。此前还有市民投诉其运营时速度慢、无故停路中间、绿灯停滞、红灯冲入路口、转弯卡顿等，可能导致拥堵。

关于是否会联想到自己失业，这是一些人的担忧。随着无人驾驶技术发展推广，传统网约车和出租车司机工作可能受影响，但不必过于恐慌，技术发展应用是逐步过程，会创造新就业机会和职业类型。

就像其他技术变革，某些工作会被取代，同时催生新行业岗位，比如无人驾驶技术会带动技术研发、测试、维护、数据分析等领域就业需求。人类的灵活性、同理心、沟通能力等特质很多情况下不可替代。

对于“萝卜快跑”这类服务，要在完善技术、确保安全前提下逐步推进。相关企业应重视解决现存问题，如提升车辆反应速度、优化系统应对复杂路况等。

同时，政府和社会应关注可能受影响的就业群体，提供培训、转岗支持帮助他们适应新就业形势。

马斯克还有更疯狂想法，准备让特斯拉车主加入出租车队，这意味着早上特斯拉送您上班，之后它能无人驾驶跑滴滴赚外快，下班再来接您。您上班它跑副业。

如此一来，买车时您还会考虑其他品牌尤其国产车吗？若大家都选特斯拉，国产车未来堪忧，汽车产业可能像芯片产业被美国卡脖子。

所以中国必须搞“萝卜快跑”，研发自己的无人驾驶系统。因为无人驾驶不只有中国企业在研究，美国谷歌、特斯拉早就布局十几年。

今年4月，马斯克宣布特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车 Robotaxi。

有人说，如果中国现在不做无人驾驶，很可能又被美国卡脖子。华为芯片制裁还历历在目，无人驾驶赛道中国不能重蹈覆辙。

由于“萝卜快跑”省掉人工成本，打车费用更低。同样11公里路程，滴滴快车收费35元，“萝卜快跑”只收18元。在“科技”和“低价”优势下，“萝卜快跑”在武汉仅投放500台汽车，2023年就跑了73万单，让网约车司机收入锐减。以前在武汉跑网约车一天10小时能有400 多收入，现在只有两三百。

可以想象，若“萝卜快跑”加大投放规模，武汉网约车司机可能大批失业。而且“萝卜快跑”不仅在武汉，还在北京、上海、深圳等 11 大城市试点。人工智能取代的第一个工种或许就是网约车司机。

有人说：百万漕工衣食所系。不能让人工智能抢掉底层百姓糊口营生。

但中国企业只有掌握无人驾驶技术，才能和美国科技巨头同台竞争，中国汽车产业才能跟上美国不被淘汰！