汽势Auto-First|撒马尔

整个2024上半年，油电同权、泼天流量、销量焦虑、年度KPI裹挟了所有参与车市竞争的车企和品牌，从产品研发的前端到销售的末梢，产业链的上下游，都被裹挟其中。

然而，比完成年度KPI更紧迫的任务是，在全球车企赚得盆满钵满之时，中国车企总归“雷声大，雨点小”，其盈利能力并不乐观。

广汽集团董事长曾庆洪一个月前还在公开场合痛心疾首，他表示：“这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，为国家做贡献，交税、就业。我们应该有大局格局，长期主义这种战略，而不是眼前去‘卷’。”

在中国车企内部，上半年净利也是悲喜两重天，有人暴增，有人扭亏，也有人持续亏损，仅以新出炉的长安汽车、长城汽车和赛力斯汽车业绩预告为例。

长城汽车：海外贡献 利润大涨

闷声发大财的又一典范。长城汽车上半年净利润超65亿，平均一台车赚1万多元，相较造车新势力越卖越亏的窘境，长城真是赚得盆满钵满。

7月10日，长城汽车发布公告，预计上半年净利65亿元-73亿元，同比增长377.49%-436.26%。业绩增长主要由于公司海外销售增长及国内产品结构优化。

这句话可以理解为：长城汽车业绩超预期，海外市场销量创历史新高，也给长城带来了丰厚的利润。在营收没有大幅增长的情况下，利润比同期成倍增长，半年赚了去年一年的钱。

以俄罗斯市场为例。今年6月，哈弗汽车销量占俄罗斯市场份额增至12.2%，同比增长2.1%。初恋系列作为该品牌在俄罗斯销量最高的跨界车型，已跻身整个俄罗斯汽车市场销量前三名。

长城汽车还公布上半年的销量数据，其中6月销售98080辆，同比下降6.55%，上半年销售559669辆，同比增长7.79%。

长城汽车的销量下滑，但利润大涨，说明长城汽车的单车利润在快速提升，特别是坦克品牌销量提升，大大拉动了长城整体利润的飙升。

长安汽车：同比降58.19%至67.33%

7月10日晚间，长安汽车发布2024年半年度业绩预告。经财务部门初步测算，预计1-6月实现归母净利润为25亿元至32亿元，同比减少58.19%至67.33%；扣非后净利润为8亿元至15亿元，同比下降35.58%至20.79%。

报告期内，该司归属于上市公司股东的净利润同比下降，长安汽车解释，主要原因为2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。

2024年第二季度，该司归属于上市公司股东的净利润预计为13.4亿至20.4亿元，同环比增长，扣除非经常性损益后的净利润预计为6.9亿至13.9亿元，同环比增长。

长安汽车称，主要得益于公司品牌向上、产品结构优化、自主品牌盈利稳定以及合资业务盈利能力逐步改善等原因。

赛力斯：抱紧华为 半年最高利润17亿

日前，赛力斯发公告称预计净利润实现扭亏为盈。

具体来看：上半年预计营业收入在 639-660 亿之间，同比上升 479%-498%；上半年预计归属于上市公司股东的净利润为 13.9-17 亿；上半年预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 11.9-15 亿。

根据产销数据，赛力斯1-6月累计产量203925辆，同比增幅349.24%，1-6月累计销量200949辆，同比增幅348.55%。

一方面，相对于600多亿的销售额，这个净利率还是很低的。 另一方面，上半年公司超额完成了倍增计划，产品结构向上明显，上半年公司位列中国市场豪华品牌销量第六名。

显然，销量结构决定品牌的均价水平。赛力斯的扭亏为盈正是由于车型均价较高，高端车型占比为主的原因。数据显示，AITO 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）在6月交付17,241辆，累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一。

要知道，赛力斯2023年半年度利润总额-20.6亿元，归属于上市公司股东的净利润为-13.4亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-18.8亿元。

再将时间拉回到与华为合作的2019年，赛力斯（小康股份）的年营收逐年增长，从181.32亿元增长到了2022年的341.05亿。但2020-2022年三年间，累计亏额达73.85亿元。与新势力一样，属于越卖越亏。

就在7月2日，赛力斯公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

赛力斯称，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务，协议标的的转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力赛力斯汽车造好车、卖好车。

看起来，赛力斯要大干一场。都说选择比努力更重要。赛力斯属于又会选择又愿意努力的那个。

汽势观：净利是个照妖镜

这半年是怎样的半年？中国车市激战正酣，尤其是卷生卷死的新能源汽车，市场惨烈历历在目。在极致内卷、技术变革与市场结构调整的推动下，出海成为关键词，全球化已是必经之路，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期。一个健康稳健的企业一定是要盈利的，在内卷和残酷的价格战之外，不少车企开始思考如何在赚取吆喝的同时赢得利润。（部分图片来自网络）