最近，比亚迪在泰国罗勇府举行工厂竣工仪式，泰国工业部长，中国驻泰大使，比亚迪总裁等多位重要人士出席，这是比亚迪在东南亚拓展市场的一个里程碑。
比亚迪泰国工厂从开工到投产历时16个月，包含整车四大工艺和零部件工厂。仅用了短短两年的时间，中国车企就成功布局泰国，不仅迅速赢得泰国市场的认可，比亚迪电动汽车也已经累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军。如今在泰国，更是每卖出三台电动汽车，就有一台是比亚迪。
在欧盟向中国电动汽车加征关税的背景下，中国车企成功布局泰国，在一定程度上，也缓解了欧盟所带来的负面影响。简单来说，欧盟对我们关闭部分市场，但是中国车企却进一步打开了东南亚市场。
泰国是东南亚地区汽车组装和出口的中心，中国车企在该国投资建厂，能以泰国为生产中心，向东盟和其他东南亚国家辐射出口。
值得注意的是，欧盟对中国电动汽车加征关税，目的并不单纯，所谓的中国补贴导致中国电动汽车和欧洲本土汽车出现不公平竞争，不过是欧盟的幌子。他们一边想遏制中国电动汽车领域的发展，以此给欧洲本土电动汽车提供更多的市场，一边又想获得中国电动汽车的先进技术。
这一矛盾行为就很好地体现在了意大利这个国家身上。作为今年的G7轮值主席国，前不久意大利不仅在G7峰会上炒作中国“产能过剩”，还支持欧盟对中国电动汽车加税。
但与此同时，意大利总理梅洛妮又在这个节骨眼上宣布将对中国进行访问，考虑到梅洛妮之前一直在邀请比亚迪、长城汽车和奇瑞到意大利设厂，所以梅洛妮此行估计还是避免不了要谈这个问题。有西方媒体透露，欧盟的这个关税，中企是可以通过到欧洲投资建厂生产汽车来换取关税优惠。
不难想象，中欧合资企业能够让中企在欧洲建设总装厂，甚至将供应链中更重要的部分也放在欧洲，相对应，这样欧洲也能直接或者间接让中企分享技术。
但是通过竖起贸易壁垒的方式，变相逼迫中企到欧洲设厂，这就是欧盟所谓的“公平”吗？
当初在中国汽车技术落后的时候，我们也是通过组建合资企业慢慢发展起来的。只不过中国在引入外国车企和技术的时候，没有巧取豪夺，也没有威逼利诱，而是建立在公平合作、合法合规的基础之上。中方也没有逼迫外国企业交出核心技术，而是积极探索各种合作，并提供一系列政策支持。如今中国车企弯道超车，掌握了更先进的技术，但是欧盟的做法却是让人大跌眼镜。
想合作，但却不是好好谈，而是试图强占中国企业的技术，欧盟不收起这种西方霸权逻辑，只会为双方的合作设置障碍，最终承受后果和损失的只会是欧盟和欧洲企业。包括欧盟想要的技术，我们可以给泰国、可以给巴西等国家，欧盟越是想抢，就会离得越远。
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