你坐过萝卜快跑了吗？

投放在武汉市的萝卜快跑截至到4月份，一共获得了600多万的订单。此消息一处，立马登上了各大社交平台热搜。

乘客对萝卜快跑有不少好评，比如说它便宜，价格为网约车价格一半左右，还称它守规矩、安全。除此之外，萝卜快跑还有很多优势，比如能在车上自己调节空调温度，可以根据自己的喜好选择音乐，还可以避免车上讲电话被司机听到的尴尬。

不过，即便现在获得无数好评，也不意味萝卜快跑全面进军市场的道路好走，有部分乘客和司机称萝卜快跑太“笨”，不够灵活。

另外，人们对无人驾驶汽车的安全问题十分敏感，一旦出现车祸并造成死亡，萝卜快跑可能会全军覆没。

▲图源：萝卜快跑小程序

安全至上的萝卜快跑，

遇上追求效率的人类司机

武汉司机普遍认为萝卜快跑太笨了，称它为“苕萝卜”或者“铁憨憨”。

具体怎么笨呢？有司机称，“萝卜快跑每次经过学校路段会一直礼让行人，导致路段变得十分拥堵。有时候，它被别的车加塞，会在川流不息的马路中央突然刹停，一点都不灵活，很死板。”

司机们认为萝卜快跑在等待左转和调头的时候最笨。因为启动很慢，再加上礼让过度，萝卜快跑经常遇到绿灯转不过去。

武汉司机已经摸清楚了萝卜快跑的行驶习惯，现在老司机们一看萝卜快跑就会马上超车。司机们抱怨到，“一条路可以开60公里，但萝卜快跑会开40公里，谁跟在它后面会不冒火？”

人类有时间概念，懂得珍惜时间。一条可以开60公里的路，没有特殊情况，大家都会开到60公里左右。但萝卜快跑没有时间概念，它不会珍惜自己的时间，它理解不了人类为何要“争分夺秒”。

未来很长一段时间，在马路上，一定是人类司机和无人驾驶汽车共存的环境，但看目前无人驾驶汽车的行驶习惯，它很难融入一个有人类司机的马路环境中。

人类对自己周围的“驾驶文化”十分敏感，当在一条公路上，大家都提速到60公里，新进入这条公路的司机也会跟着提速，而不是像萝卜快跑，永远将自己设定在一个所谓的最佳安全速度中。

所以，到底是将人类司机“赶出”马路，追求一个由无人驾驶汽车统治的安全至上的马路环境，还是让无人驾驶汽车学习模仿人类的驾驶习惯呢？

各汽车大厂给出了答案。目前大众、百度等大厂，有意将AI车辆向人的社会性方向靠拢，以实现马路上真正的人机共存。

萝卜快跑“碰撞”到第一个行人

即便萝卜快跑为了追求更大的安全而牺牲了效率，它在今年7月份还是出现了一起安全事故。

7月7日下午，有武汉网友发布了一个萝卜快跑和行人“碰撞”的视频。后续，百度相关负责人出来回应称，“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”

▲图源：封面新闻

幸好这是一起行人闯红灯而引起的交通事故，如果在行人遵守交通规矩的情况下，萝卜快跑撞了上去，那萝卜快跑可能看不到明天的太阳。

无人驾驶汽车的安全性到底如何呢？实际上无人驾驶汽车的安全性远比人类驾驶高。

据中国公安部交通管理局《道路交通事故统计年报》统计，2017-2019年我国交通事故年均发生23.19万次，年均死亡人数达6.3万人。其中，交通事故的风险主要来自人类驾驶员，因人的主观错误认识导致交通事故发生的数量占到统计事故总数的79.9%。

再看一份白皮书。中汽中心、同济大学、百度三方联合发布过的一份《自动驾驶汽车交通安全白皮书》，报告称自动驾驶汽车正常行驶时能够有效避免人类驾驶80%的事故。

换言之，让无人驾驶汽车代替人类司机上路，可以整体降低交通事故的发生率。

但就算所有人都知道无人驾驶汽车要比人类驾驶安全，也不代表人类社会会允许无人驾驶汽车出现安全事故，人类社会整体对无人驾驶的安全性要求十分严格。

2018 年，Uber的自动驾驶汽车，在美国凤凰城撞死了一名行人，Uber的自动驾驶研发项目随即终止。

2023年，Cruise运营的一台的无人驾驶汽车，撞倒了一名妇女并拖行了20英尺。事故发生后，Cruise的出租车运营执照很快就被吊销。

可以预测，未来萝卜快跑在后续的运营中，一旦出现重大安全事故，会遭遇一场重大危机。

所以，也难怪各大车企不愿意将无人驾驶出租车设置得太有效率，因为一旦有效率，事故发生率可能就会上升。

更“怕”萝卜快跑

虽然，目前萝卜快跑在武汉已经取得了600多万的订单，但对于武汉这座有1000多万人口的城市来说，依然只是一个小数字。

所以，说萝卜快跑要抢了武汉司机的饭碗还为时尚早。另外，即便司机真的丢了饭碗，依然有机会去选择别的职业，也许新职业可以带来更多“钱途”。

可对网约车平台就不一样了。

一旦萝卜快跑等无人驾驶汽车成功打入市场，不说完全占有市场，只要占有50%的市场，一大批网约车平台都将要死亡。

网约车平台只有两条路，要么生，要么死。

这样看，网约车平台才是最怕萝卜快跑的那一方。

网约车平台这些企业，其实并不怎么赚钱，即便在没有出现萝卜快跑前，它们也没有过多少好日子。

大部分网约车平台都在连年亏损。

曹操出行，2021到2023年，分别亏损30亿元、20亿元和19.8亿元，3年亏损近70亿元。

如祺出行，2021到2023年，分别亏损6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元，3年合计净亏损超过20亿元。

网约车平台大佬滴滴好一点，在2023年滴滴获得利润5亿元左右，但这相比之前的亏损少得可怜。

滴滴在2018年亏损150亿元，2019年亏损97亿元，2020年亏损106亿元，2021年亏损493亿元，2022年亏损238亿元，五年之间亏损超过1000亿元。

假设它未来还是像2023年一样，每年赚5亿，那么要200年才能补上之前几年亏损的大窟窿。

随着萝卜快跑等无人驾驶出租车进入市场，这些网约车平台的业绩压力将会更大。

总之，萝卜快跑进入市场，有人欢喜有人愁。

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