燃油车会消失吗？这是一定的。
当我看到百公里油耗3L的混动系统，当我看到这台车的纯电续航能跑100km左右，而且不用交税，加速快、平顺、安静，且不限行的时候。
我就知道，属于燃油车的时代已经过去了。
王传福早在DM-i推出的时候，就说过比亚迪要停产纯燃油车，这是一种运营正确的前瞻性表达，事实上也证明了，过去三年，纯燃油车的市场被疯狂挤压。
当然，拒绝燃油车，不是拒绝内燃机。
任正非此前提到过一个观点，就是任何人类的进步，都是站在前人基础上完成的，开饭店的一定不能从稻米的种植开始。
动力系统的升级和改造，应该建立在成熟的内燃机基础上。
过去一年，混合动力车型的市场占有率提升了接近10%，推动了新能源板块的快速发展，尤其是在10万-20万级市场，这一板块中混合动力车型的销量占比增速相当快。
混合动力系统是什么？
是一种以上的动力模式，结构上来说，是由内燃机、动力电池、电机相互组合的全新系统，是可以纯电驱动，也可以由内燃机介入来驱动。
这种模式，并不少见。
丰田THS、本田i-MMD、日产e-power以及比亚迪的DM-i都是混合动力系统，因为支撑一套动力系统工作的不是一种能源。
内燃机有优势，当然也有明显的短板。
一直无法克服的热效率低下问题，是内燃机的“顽疾”，燃油车时代，内燃机的热效率能够突破38%就已经非常不错了。
丰田、大众、奔驰、宝马，上车之后的热效率都非常低，有一大半燃油的能量都被浪费掉了，尤其是在起步、倒车、掉头、停车、加速等低热效率工况下，浪费的更加严重。
2.0T的家用车，加速在7秒-8秒左右，油耗至少得8L。
但电动化之后，同样加速能力的动力系统，只需要一台1.5L自然吸气发动机+一台电机即可，大多数10万左右的混合动力车型，都能够跑出这样的成绩。
举个例子， 银河L6 （ 参数 丨 图片 ）搭载的是一台1.5T发动机，却能跑出6.5秒的加速成绩，这是高功率 宝马4系 的加速能力，但日常的综合使用油耗，却只有4L左右。
内燃机被抛弃了吗？显然没有。
反而，内燃机在整个动力系统中扮演着颇为重要的角色，只是通过电池+电机的优化，在内燃机不擅长的低速时间段，工作交付给了电机，在高速情况下内燃机登场，让综合热效率实现最大化。
作为一台车，尤其是作为一台家用车，有内燃机的存在，能够给用户提供巨大的便利性。
对于更多工薪阶层来说，经济性能要和实用性并行发展，没有内燃机，就意味着大电池包上的不可靠性会给用户带来危机感。
耐用、寿命、自燃、充电、续航等等。
混合动力车型之所以能被越来越多人认可，是因为更具有工具属性，而车辆本身就是一种工具，即便赋予了太多的科技、智能、电动化属性，也不应该丢弃原本的工具属性。
即便混合动力系统还在烧油，但频率和消耗量已经大大减少，所以内燃机发展到最后，一定是臣服在电机时代下。
想要丢弃内燃机，不可能也不现实。
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