燃油车会消失吗?这是一定的。
当我看到百公里油耗3L的混动系统,当我看到这台车的纯电续航能跑100km左右,而且不用交税,加速快、平顺、安静,且不限行的时候。
我就知道,属于燃油车的时代已经过去了。
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王传福早在DM-i推出的时候,就说过比亚迪要停产纯燃油车,这是一种运营正确的前瞻性表达,事实上也证明了,过去三年,纯燃油车的市场被疯狂挤压。
当然,拒绝燃油车,不是拒绝内燃机。
任正非此前提到过一个观点,就是任何人类的进步,都是站在前人基础上完成的,开饭店的一定不能从稻米的种植开始。
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动力系统的升级和改造,应该建立在成熟的内燃机基础上。
过去一年,混合动力车型的市场占有率提升了接近10%,推动了新能源板块的快速发展,尤其是在10万-20万级市场,这一板块中混合动力车型的销量占比增速相当快。
混合动力系统是什么?
是一种以上的动力模式,结构上来说,是由内燃机、动力电池、电机相互组合的全新系统,是可以纯电驱动,也可以由内燃机介入来驱动。
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这种模式,并不少见。
丰田THS、本田i-MMD、日产e-power以及比亚迪的DM-i都是混合动力系统,因为支撑一套动力系统工作的不是一种能源。
内燃机有优势,当然也有明显的短板。
一直无法克服的热效率低下问题,是内燃机的“顽疾”,燃油车时代,内燃机的热效率能够突破38%就已经非常不错了。
丰田、大众、奔驰、宝马,上车之后的热效率都非常低,有一大半燃油的能量都被浪费掉了,尤其是在起步、倒车、掉头、停车、加速等低热效率工况下,浪费的更加严重。
2.0T的家用车,加速在7秒-8秒左右,油耗至少得8L。
但电动化之后,同样加速能力的动力系统,只需要一台1.5L自然吸气发动机+一台电机即可,大多数10万左右的混合动力车型,都能够跑出这样的成绩。
举个例子, 银河L6 ( 参数 丨 图片 )搭载的是一台1.5T发动机,却能跑出6.5秒的加速成绩,这是高功率 宝马4系 的加速能力,但日常的综合使用油耗,却只有4L左右。
内燃机被抛弃了吗?显然没有。
反而,内燃机在整个动力系统中扮演着颇为重要的角色,只是通过电池+电机的优化,在内燃机不擅长的低速时间段,工作交付给了电机,在高速情况下内燃机登场,让综合热效率实现最大化。
作为一台车,尤其是作为一台家用车,有内燃机的存在,能够给用户提供巨大的便利性。
对于更多工薪阶层来说,经济性能要和实用性并行发展,没有内燃机,就意味着大电池包上的不可靠性会给用户带来危机感。
耐用、寿命、自燃、充电、续航等等。
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混合动力车型之所以能被越来越多人认可,是因为更具有工具属性,而车辆本身就是一种工具,即便赋予了太多的科技、智能、电动化属性,也不应该丢弃原本的工具属性。
即便混合动力系统还在烧油,但频率和消耗量已经大大减少,所以内燃机发展到最后,一定是臣服在电机时代下。
想要丢弃内燃机,不可能也不现实。
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