最近一年来,宝马在中国内地的销售价格越来越低,几乎已经到了打骨折的地步。
曾经三十多万的宝马3系一度降价到不满20万,宝马5系燃油车也打七折左右,降到30万左右。
最过分的是,宝马推出的电车被广大网友们亲切地称为:杂牌车!
好家伙,尊贵的宝马何曾受过这样的委屈。
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很奇怪的是,经过一年的降价销售之后,宝马的销量不升反降,很多销售门店直呼受不了,要把前些年挣的钱都亏出去了。
于是,傲慢的宝马中国心生一计:减量稳价。
意思是要减少宝马汽车的产量,降低销售数量,稳定宝马汽车高高在上的价格。
恕我直言,想到这条妙计的宝马中国的工作人员可以辞职了,这根本就不是什么妙计,简直就是自杀。
宝马在中国销量下滑,不是降价造成的,而是宝马的产品力下滑导致的。
一直以来,宝马在中国都是豪华车品牌的代言人,就算什么功能都没有的乞丐版车型,只要有宝马的车标,卖个三十万以上都有人抢。
只是让大家没想到的是,自2021年之后,中国的新能源车突然强势崛起,从车的外观、内饰、动力、配置等等,全方位碾压。
面对这种情况,不只是宝马,包括奔驰、丰田、本田这些曾经销量领先的外资车都是一脸懵逼。
尽管这些曾经高高在上的合资品牌车一脸懵逼,但是他们还是选择不跟中国国产车的步伐,决定继续躺在过去的功劳簿上挣钱。
国产车对这种情况其实是很开心的,既然你们合资车不争气,那么就要把你们占领的市场份额全部吐出来。
到了2023年之后,随着国产的高端品牌仰望和问界M9等一系列国产高端车的推出,以及价格仅需998,满油满电就能跑2000公里以上的秦L推出之后,合资车在高端和低端开始全线溃败。
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别说宝马了,连超级豪车保时捷的价格都崩了。
低端品牌的代表飞度曾经也是牛气冲天,虽然它皮薄、配置低、安全性能差,但它价格高、销量好啊!
2021年的时候,飞度的月销量基本稳定在1.2万左右,可是到了2024年,它终于回到了自己该在的位置:月销量不足1000台。
好消息是,飞度月销量已经不到1000台,坏消息是,居然还有差不多1000人为这么差劲的飞度买单。
飞度就是破罐子破摔,配置万年不变,都2024年还是垃圾内饰,收音机算是高级配置。
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宝马虽然配置不怎么变,但好歹在价格上诚意满满,降价特别多。
但是,降价的作用微乎其微。
几乎所有的国产新能源车品牌,20万左右的价格可以买到很多豪华配置,驾驶体验和舒适度一点都不输给30万以上的宝马车。
请问,如果没有合资执念的正常中国人,谁会无脑地去支持宝马呢?
而我们年轻的一代,90后和00后恰好很多都没有合资品牌的执念,对于宝马奔驰没有那种敬仰之心。
所以啊,宝马还想通过减产来维持价格,简直就是掩耳盗铃,自欺欺人。
维持价格不是靠减产来维持的,中国人又不是只有宝马车可以选择。
2024年的这一轮降价潮里,问界并没有降价,但销量依然领先,靠的并不是减产,而是加量不加价,是产品力的提升。
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这个道理宝马奔驰这些合资车可能是懂的,只是他们不愿意改变,他们舒适的时间太久,早已忘记艰苦奋斗是什么体验。
我相信,假以时日,中国汽车不只是在国内市场战胜德国车、日本车,在国际市场上一定也可以战胜它们。
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