你知道八达岭长城站吗？为何要耗资584亿，向下深挖102米来修建高铁站？八达岭长城站的背后还有哪些黑科技呢？今天就让我们来一探究竟。
八达岭长城站
世界最深高铁站：八达岭长城站
八达岭长城站位于北京延庆区，紧邻八达岭长城，是京张高铁的站点之一。车站总面积49500平方米，八达岭长城站的设计就好像冰山一样，地上部分只占9000平方米，地下面积达40000平方米。
八达岭长城站外景
八达岭长城站是世界上挖深最大的高铁车站，距离地面最深处可达102米。其最为人知晓的是，长度78米、高度超40米的高铁扶梯，其高度相当于13层楼房的高度。
八达岭长城站扶梯
八达岭长城站耗时四年，花费584亿，超高的修建难度也使其荣获中国建筑工程的最高奖项——鲁班奖。
高铁站为何要修在地下？
既然是高铁站，为什么不像普通高铁一样修建在高架桥上呢？
这就要考虑到当地环境的复杂性了，首先这里拥有世界文化遗产——八达岭长城。如果直接在地面修建，就会对八达岭长城产生破坏，就算能够规避对于八达岭长城的破坏，也会阻碍原有的景观。
八达岭长城
因此，在经过多方论证和考虑后，最终选择从长城下方打通隧道穿过山体。
那我们为什么不在山上修建铁路呢？就像百年前的京张铁路，面对高度攀升的山体，创新性的采用“人字铁路”。
在车头车尾各安装一个火车头，开始上坡时一个火车头推，另一个火车头拉，走到人字铁路的交汇处后，调转火车方向。原来推的火车拉，原来拉的火车推。
人字形铁路由詹天佑设计
但是我们要考虑到高铁的速度最快能达到400km/h，如果要想保证速度，就必须尽量把轨道修直，且高度起伏不宜太大，因此这种“人字形”盘山铁路也不适合高铁通行。
八达岭高铁站的黑科技
那我国为什么修一个地下高铁站会花费547亿之多呢？要知道中国最大的高铁站之一，郑州东站才花费97亿。这就不得不提一下，八达岭长城站修建过程中运用到的黑科技了。
八达岭长城站的修建
由于当地地表起伏较大，山体间不同岩体的性质复杂。在施工过程中很容易出现涌水现象，且地表上方就是八达岭长城、京张铁路，这种复杂的情况使大直径盾构机无法进入地下施工。
因此，工程师们采用了一种电子雷管精准微振动爆破技术，避免了大规模爆破共振对建筑和山体造成的破坏，同时保障了施工进度的稳步运行，这种细致的爆破过程同时也极大的增加了成本。
电子雷管微振动爆破
在隧道挖掘过程中，工程队实行“品”字形施工策略，即将隧道空间分为不同板块，先对顶部进行挖掘，再挖掘两侧的山体，最后是隧道中间和底部。
这样的策略可以最大限度的观察山体状况，确保施工安全，相比盾构机直接开挖，这种施工方式在人工和施工成本上都有更大的投入、
八达岭长城站的修建：一举多得
那么为什么要在这里修建一座高铁站呢？首先，京张高铁作为连接北京和张家口的渠道，在北京冬奥会期间，为赛事的正常开展和运行做出了巨大贡献。
八达岭长城
八达岭长城作为我国著名景区，仅2023年接待游客1000万人次，在此设站，可以为前来游玩的旅客提供便利。优化了旅游体验，也增加了当地的经济收入。
同时，京张高铁和八达岭长城站的修建是我国铁路修建能力的展现，更是对百年前詹天佑修建的京张铁路的最好致敬。这两条铁路一上一下，不同的是运输速度，相同的是敢于创新的实践，更是实干兴国、复兴华夏的精神！
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