你知道八达岭长城站吗?为何要耗资584亿,向下深挖102米来修建高铁站?八达岭长城站的背后还有哪些黑科技呢?今天就让我们来一探究竟。
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八达岭长城站
世界最深高铁站:八达岭长城站
八达岭长城站位于北京延庆区,紧邻八达岭长城,是京张高铁的站点之一。车站总面积49500平方米,八达岭长城站的设计就好像冰山一样,地上部分只占9000平方米,地下面积达40000平方米。
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八达岭长城站外景
八达岭长城站是世界上挖深最大的高铁车站,距离地面最深处可达102米。其最为人知晓的是,长度78米、高度超40米的高铁扶梯,其高度相当于13层楼房的高度。
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八达岭长城站扶梯
八达岭长城站耗时四年,花费584亿,超高的修建难度也使其荣获中国建筑工程的最高奖项——鲁班奖。
高铁站为何要修在地下?
既然是高铁站,为什么不像普通高铁一样修建在高架桥上呢?
这就要考虑到当地环境的复杂性了,首先这里拥有世界文化遗产——八达岭长城。如果直接在地面修建,就会对八达岭长城产生破坏,就算能够规避对于八达岭长城的破坏,也会阻碍原有的景观。
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八达岭长城
因此,在经过多方论证和考虑后,最终选择从长城下方打通隧道穿过山体。
那我们为什么不在山上修建铁路呢?就像百年前的京张铁路,面对高度攀升的山体,创新性的采用“人字铁路”。
在车头车尾各安装一个火车头,开始上坡时一个火车头推,另一个火车头拉,走到人字铁路的交汇处后,调转火车方向。原来推的火车拉,原来拉的火车推。
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人字形铁路由詹天佑设计
但是我们要考虑到高铁的速度最快能达到400km/h,如果要想保证速度,就必须尽量把轨道修直,且高度起伏不宜太大,因此这种“人字形”盘山铁路也不适合高铁通行。
八达岭高铁站的黑科技
那我国为什么修一个地下高铁站会花费547亿之多呢?要知道中国最大的高铁站之一,郑州东站才花费97亿。这就不得不提一下,八达岭长城站修建过程中运用到的黑科技了。
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八达岭长城站的修建
由于当地地表起伏较大,山体间不同岩体的性质复杂。在施工过程中很容易出现涌水现象,且地表上方就是八达岭长城、京张铁路,这种复杂的情况使大直径盾构机无法进入地下施工。
因此,工程师们采用了一种电子雷管精准微振动爆破技术,避免了大规模爆破共振对建筑和山体造成的破坏,同时保障了施工进度的稳步运行,这种细致的爆破过程同时也极大的增加了成本。
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电子雷管微振动爆破
在隧道挖掘过程中,工程队实行“品”字形施工策略,即将隧道空间分为不同板块,先对顶部进行挖掘,再挖掘两侧的山体,最后是隧道中间和底部。
这样的策略可以最大限度的观察山体状况,确保施工安全,相比盾构机直接开挖,这种施工方式在人工和施工成本上都有更大的投入、
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八达岭长城站的修建:一举多得
那么为什么要在这里修建一座高铁站呢?首先,京张高铁作为连接北京和张家口的渠道,在北京冬奥会期间,为赛事的正常开展和运行做出了巨大贡献。
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八达岭长城
八达岭长城作为我国著名景区,仅2023年接待游客1000万人次,在此设站,可以为前来游玩的旅客提供便利。优化了旅游体验,也增加了当地的经济收入。
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同时,京张高铁和八达岭长城站的修建是我国铁路修建能力的展现,更是对百年前詹天佑修建的京张铁路的最好致敬。这两条铁路一上一下,不同的是运输速度,相同的是敢于创新的实践,更是实干兴国、复兴华夏的精神!
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